Frightning McMeanのブログ一覧

スティーブ　サトクリフによれば、cayman GTSは911 GT3に匹敵するドライビングプレジャーを獲得しているとのこと。ならば、と実際に購入してみることにしました。
主だったオプションは、PASMを排したコンベンショナルなコイルサスと20inch スポーツクラシックホイール。ボディカラーはジェットブラックメタリック。インテリアはGTSコミュニケーションパッケージ（カーマインレッド）。
997は後期型4Sにはじまって、後期型turbo、最終的に後期型GT3RSと一気に乗り倒しています。後期型GT3RSはその後Ferrari458 ITALIAに乗り換えるまで自分史上ベストハンドリングマシーンでした。では後期型GT3RSは458に劣るのか？というと、自分としてはミッドシップマシンのほうが好みだという個人的嗜好によるものだと思っています。低速域でのハンドリングはよく似ていますが、458は高速S字コーナーなどでの挙動が自分の感覚によりフィットします。
そしてcayman GTSですが、458やGT3RSのようなクイックさはありません。もちろん鈍重なのではなく、むしろ自然な感じといえばいいのでしょうか。速度が上がってからの挙動は紛れもないミッドシップのそれで、しかも458よりもタイヤ及びステアリングを介しての路面情報のアウトプットは豊かです。もちろんエンジンパワーやE-diffのおかげでスピードは圧倒的に458のほうが速いです。僕の能力ではブレークポイントを見極めるより先に恐怖感に支配されるほどです。ブレークしたとしても非常にコントローラブルであるのは458の特徴ですが、それは素晴らしい電子制御の賜物であるにすぎません（実際に僕はあらゆるシチュエーションにおいて、マネッティーノのダイアルを一番右にひねったことは無い）。
翻ってcayman GTSにはいまクルマはどういう状態なのかということをより豊かに伝えてくれる能力があります。惜しいのはエンジンがバリオカムプラスの切り替えのあたりで一旦息継ぎするところですが、スピードは必要十分にはあります。
458とcayman GTSを比較するのは価格からいうとナンセンスですが、クルマにパワースーツとしての役割を求めていないのであればcayman GTSは戦えるだけの価値を十分に持っています。
新しい後期型cayenne turboですが、このクラスでは出色のSUVらしからぬ動力性能をさらに磨いてきました。1st Geneでの腰高感は2nd Geneで大いに改善されましたが今回はさらに回頭性が改善されています。シャシー自体の剛性が高くなったことと、PASMのセッティングのSports +の引き締めが効いているのではないでしょうか。因みにComfortでは道路の継ぎ目を感じさせないほどの柔らかさで、PASMの調整幅は相当広くとられています。ただ、なにぶん2nd Geneは前期型Hybridと後期型turboとの比較なので怪しいことこの上ありません。シャシーの剛性がどうたらPASMがどうたら書いていますが、単に電池がなくなって軽くなっているからかもしれませんw
むかし、1st Geneの後期型cayenne turboをこんなカタチのクセにめちゃくちゃ速いと言いましたが、今回はそれにめちゃくちゃよく曲がるを付け加えて終わろうと思います(笑)甚だ適当なインプレですが、家内が選んで、しかも家内が中心に乗るクルマだし自分はあまり運転していませんし、もう少し乗ってみて何か気付くことがあればまた書いてみようと思います。

ひさびさのブログアップです。４５８とA7はあいかわらず快調です。

458が車検をむかえるにあたって、F12やスペチアーレも検討しましたが今回は見送って車検を通しました。

見送った理由に関してはまた気が向いたらブログにアップしようと思います。ヒントはこの乗り比べにありました。

320iツーリングはさすがにヤレてきたのでこいつに入れ替えました。A45も試乗しましたが、なんだかチグハグな印象を拭い去れず結局A250 SPORTにしました。４発なりの軽さをネガと捉えない向きにはなかなかいいエンジンだと思います。ピークパワーがもう少し欲しいところですが、どこぞのチューナーからサブコンが登場するのを期待したいと思います。足はとりあえずがっちり固めましたというカンジなのですが常用速度域ではしなやかさに欠けますし、超高速域では途端に腰砕けになるのでこちらは早急に対策を考えなければいけません。ビルシュタインからキットが登場しているようなので検討したいと思います。多くの方が言われている発進加速時のキレのなさは単にアクセルペダルの踏み方の問題です。だって、しっかり踏み込めばホイールスピンしますもん(笑)。
というわけでしばらくのところは、バーチャルF1という独特のドライビングプレジャーとバックミラー越しの絶景を提供してくれる458と、無機質だけどスタイリッシュで工業製品としての優秀さと実用性を持ち、速さも十分に持つA7（結局MTMのサブコンを導入しました）、そしてスモールメルセデスを弄りまわしながらカーライフをたのしんでいこうと思っています。

納車後、500kmに達しました。全て私が走らせたわけではないですが。
感想としては入れ替えてよかった！
どうしても前車パナメーラV6との比較になってしまいますが、とにかく安定しています。十二分に速いです。内外装のクオリティが素晴らしいです。なんというか、非常に満足度が高いです。
MTMのサブコンとか考えていましたが、常に家族同乗することも考慮するといらないんじゃないか？と思います。ドライブセレクトをオートにしておけばとりあえず様々なシチュエーションで十分なパフォーマンスを発揮してくれます。動力性能でここまで満足できたのは望外の喜びです。
エクステリアやインテリアは次の機会に画像をいれながらいかに私が嬉しがっているかを表現したいと思いますｗ

今日は家族の買い物につきあったあと、458を引っ張り出してみました。たまには景色のいいところで写真を撮ろう！とか意気込んでみたもののやっぱりiPhoneではダメですねｗ
ぽつりぽつりと雨がふってきたこともあり、早々に退散しました。クルマは快調でした。やっぱりホイールを鍛造にしたいなぁとか思うけど、たまに山登る程度ならそんなことせんでもいいかって思うし、A7も内緒でいろいろイジりたいしで結局どうしたいのか自分でもいまひとつはっきりしませんｗ
今日一日A7乗り回しての感想は、とにかく快適。よくできてますね～。LEXUSって乗ったことないですがこんな感じなんですかね？？ドライヴフィールはまだ少し違和感があるので自分自身が批評できる段階にはないです。もう少し慣れてから、ですね。でもとにかく快適ですし、スタイリングは気に入ってますので家族移動車としてはマル！です。

パナメーラ、結構気に入ってたんですが家族がA7にぞっこんになってしまって入れ替えちゃいました。納車時仕事で留守にしていたもんで、今日初めて走らせてみたんですが、とにかくレスポンスが悪い！なんだこれー、とがっくりしながらとりあえずいろいろボタン押しまくっていたらアウディ　ドライブセレクトの存在を思い出し、ダイナミックを選択。

全然違うクルマになるじゃないですか！一安心。
でもパナメーラのほうが入力に対する応答が濃いような気がします。この希薄さ？？がAudiの味なのか。いや、まだ小一時間しか乗ってないしなにもわかっていないだけのハズ。