トロッコ王子のブログ一覧

先日、走行中にパンクを経験したので、前々から気になっていたTPMSを導入しました。
初めてなので、自分でも取り付け可能なバルブ取り付け型を選択。

値段も安く、評価もそこそこ良いTYREDOG　TD1300A-Xにしました。
カラー液晶の上位機種TD1400が、プラス1000円となっていましたが、白黒のほうが視認性が良さそうなので、こちらを選択。

今のところ、問題なく動作してくれ、コストパフォーマンス的にも満足。ティーダ用にもう１つ買うか、迷っています。

詳しくは、パーツレビューと整備手帳で。

街乗りの時、4速のままか、5速にあげるべきか悩むときがあります。
燃費的には、どちらいいのかな？

実験しました。燃費計測には、トラストのインテリジェントインフォメータータッチの区間燃費を利用しました。車のスタート、ストップを自動検知し、その間の燃費を表示します。
https://minkara.carview.co.jp/userid/182015/car/71172/2113401/parts.aspx

走行条件を合わせるため、走行コース（約1.7㎞）を固定します。もちろん往路だけで計測します。

40㎞/h走行
4速＠1700rpm　17.7km/L
5速＠1400rpm　19.8km/L

ちなみにそれぞれ2回ずつ測定し、誤差は0.1㎞/Lだったので、信頼できる値と思われます。
俺の右足クルーズコントロール、精度良さげ。

50㎞/h走行（後日、追加実験）
5速＠1650rpm　19.7km/L
6速＠1500rpm　21.0km/L


燃費の数値そのものは、走行距離によって増減するのであまり意味がない。
注目すべきは、高いギヤを使ったほうが燃費がいいこと。
低速回転ではポンピングロスが発生するので、ある程度回したほうが
燃費がいいということを耳にするのですが、
1ZZ-FEの場合、1500rpm前後でも良い仕事をしてくれるとが分かりました。

いつでも加速できる、1段低めのギヤの運転は楽だけど、
それはギヤの性能を極限まで利用していることにならないので、
燃費効率的にはイマイチなんでしょうね。

昔から言われていることだけど、定速走行ではなるべく高いギヤ、加速時は1段落とす、ということを再確認することが出来ました。

最初のエラーは、こちら。

2回目のエラーは、こちら。


今回のエラーは、最初と同じ症状。
距離は、144,448km

2速で走行中、メーター内のシーケンシャルマニュアルトランスミッション警告灯が点灯。
シフトアップ、ダウンが出来なくなった。そのまま、走行中にNポジションにするとニュートラルになり、
Sポジションに入れると2速のまま走行再開できる。クラッチのアクチュエーターは正常らしい。

エンジンの再始動で、正常に戻った。
何となくだけど、シフトレバーポジションセンサの不具合っぽいな。

きいろ組の２０１４春　志賀草津ツーリングに行ってきました。

今回の参加車は、14台だったかな。初対面は、2名です。




同行者は、ホイホイ。今回は、同年代のお子さんも2名来られていたので、ホイホイも楽しめたようでした。





ちなみに、今回のルート（ロマンチック街道、白根山エリア、万座ハイウェー）は、人生初の場所。見ごたえのある風景と綺麗な路面で、とても良いルートでした。




幹事のマタムネさん、参加者のみなさん、お疲れ様でした。

前回のトラブル以来、調子が良かったSMTですが、今日、トラブルに見舞われました。

朝一で車を動かそうとするも、エンジンが始動できない。
シーケンシャルMTのギアセレクターがSポジのまま固定され、Nポジに入らないためです。
SMTは、ギアがニュートラルじゃないとセルが回らない仕様なのです。


エンジンキーをひねり直しても症状は改善されない。
症状から、ギアセレクターは機械的にロックされてしまっているようなので、マニュアルを参考に
シフトロック解除ボタンを押しながら動かすも、やはりNに入らない。
メーター内のインジケーターは、相変わらず１速表示のまま。

SMT関連のヒューズを確認したが、切れてはいない。バッテリー電圧低下を疑い、ティーダから電源供給をしても症状は変わらない。

最後の手段で、エンジンキーをONに状態にして、ギアセレクターがしなるくらいに強引にNポジ方向に押さえつけると、
セレクターのポジションセンサーがNポジ検知してくれた様子（これは予想）。
その結果として、ギアセレクターはSポジのままだけど、メーター内のインジケーターがNポジ表示に変わった。

ECUは、Nポジと判断しているようなので、ようやくセルが回り、エンジンが始動できました。
その後は、ギアセレクターが自由に動くようになりました。


そのまま、いつものネッツに駆け込んで調べてもらいました。約１時間調べたけど、原因不明。（今回も無料で調査。恐縮です。）
ECUのエラーコードはいくつかあったようだけど、今回の症状とは無関係らしい。

メカニックの予想としては、ECUがシフトロック解除信号を出していないため、ギアセレクターにかけられているロックが解除されていないからでは？という見解でした。
だとしたら、ECUのリセット（バッテリー外し）で、症状は改善出来たのかもしません。

今回のようなトラブルに陥らないためには、ギアをニュートラルにして駐車することでしょうか。
今後は、サイドブレーキに頑張ってもらうか。

なお、現在の走行距離は、135,290kmです。