トロッコ王子のブログ一覧

自宅駐車場の車に荷物を取りに行ったら、助手席側リアタイヤがパンクしているのを発見。
空気圧を測ってみたら、80kPaしかない。

暇だし、天気もいいので自分で修理してみることにした。
パンク修理キットは、車に積んであったもの。


容疑者はこれだ。錆びてはいないので、最近か？



シール材の差し込み成功。



真犯人はこれでした。


約30分作業。手間を考えたら、自分でやるのはコスト的に合わない印象。
でも、いい運動になりました。

初幹事として、執り行いました。

紅葉見頃の埼玉県秩父エリア（国道299号、国道140号）において、約80kmにわたるツーリングを行いました。
参加車はトータル17台。
最初は冬のような寒さでしたが、午後からは日差しも出てきて、沿道の木々が秋の空に映え見ごたえ十分でした。

道中の寄居付近では、沿道に警官、私服警官、白バイが待機しており、必要以上に緊張するなか、安全運転ができたと思います。

トップ写真は、カートで激走する参加メンバー。

今回の参加車一覧です。






















掲載に問題のある場合は、ご一報ください。

先週、MR-Sの走行距離が13万キロを超えました。
記念に新しいパーツを入れてみようということで、激安ヘッドアップディスプレイを買って見ました。

OBD接続ではなく、スピードパルス式を購入。ヤフオクで7800円！
OBD式のインテリジェントインフォメーターの速度表示よりレスポンスよく表示してくれている印象。

設置場所は試行錯誤中です。
ファーストインプレッションとしては、純正のスピードメーターより断然見やすい。
視線の移動が少ないのは、想像以上に楽です。

仮設置状況は整備手帳で確認。


しばらく使って見て、最終的な設置場所を決めたいと思います。

昨年に引き続き、たんぽぽ倶楽部ときいろ組の合同ミーティングに参加しました。

朝4時に同行者のホイホイを起こし、埼玉を出発。
関越道を走行していると、時折雨が降るようになってきました。
佐久を超えたあたりから完全な雨。

黄色い車が約60台集まり、美ヶ原高原美術館までツーリング。
ビーナスラインは雨＆濃霧で視界が悪いので前後10台くらの隊列を確認するのがやっと。
うーん、もったいない。

黄色い列に驚いてくれるはずの対向車も普段よりは少ない。こちらも残念。

昨年から発売された新顔としては、N-Oneですかね。


素晴らしい準備、運営をして頂いたスタッフの皆様にお礼を申し上げます。

SMTのエラーがとうとう出てしまいました。しかも2回。


[1回目]
2013年7月20日。オドメーターは、127,314kmでした。
4速で走行中、道路沿いの駐車場に入るために減速し、再加速しようとしたらNになっていた。
惰性走行で、駐車場内に入ることはできました。
メーター内のシーケンシャルマニュアルトランスミッション警告灯は点灯状態。
シフトレバーを、S→N→Sにするも、ギアはNのまま。
エンジン掛けなおしで、警告灯は消え、通常状態に復帰した。


[2回目]
同日。オドメーターは、127,369kmでした。
3速走行中に、警告灯が点灯していることを発見。ギアは固定され、シフトアップ、ダウンは行えない状態。
そのまま赤信号のため停車するとNになる。
シフトレバーを、S→N→Sにするも、ギアはNのまま。
エンジン掛けなおしで、警告灯は消え、通常状態に復帰した。


翌日、ディーラーに持ち込み、故障診断機で調査してもらいました。
結果は、シフトレバーポジションセンサのエラーが2回記録されていました。
センサの故障、あるいは、センサ値を読み取るコンピュータの故障が考えられるそうです。
幸い、アクチュエータ等、そのほかのエラーは出ていない。
SMT関連のエラー発生時は、フェイルセーフにより、Nに移るとメカニックはおっしゃっていました。

修理見積りは、シフトレバーポジションセンサの交換であれば、8,400円（部品代）＋4,200円（工賃）、トランスミッションコントロールコンピュータの交換の場合は、62,370円（部品代）＋6,510円（工賃）とのこと。

今は再発するか、様子見です。あれから、約800㎞程走行しましたが、エラーはまだ出ていません。