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次戦も何とか参加出来そうな目途がついたので、シーズンオフ中にやろうと思いつつ、腰の上がらなかったドライブシャフト交換を決行。

どうばらすのが楽なのかを考えながらゴソゴソやってみましたが、結局、ナックルとショックを切り離して隙間からドライブシャフトを抜いてくるのが良さそう。
ロアアーム側はテーパーになってるので外すのに労力が・・・（プーラーを用意したり、ハンマーでぶっ叩いたり

交換したシャフトがこちら。

左側は普通ですが、右側は面倒ですね。途中のベアリング部を固定しているボルトがサブフレームやらマフラーやらが邪魔をして脱着しにくい！
ジムカーナ場等で交換する事になったら苦労しそうです。
幸いにも負担がかかりやすいのは左な事でしょうか。
今回も外したのをチェックしてみると、左が少し渋い右は全く大丈夫そうでしたから。

新しいミッションオイルを入れて、アイドリングで一速空回しで軽く慣らしをしたら作業完了。
後は通勤で使ってるうちに馴染むでしょう。

開幕前にステアリングのグリップテープを巻き直し。
今回も使ったのはＹＯＮＥＸのグリップテープです。

ツートンにチャレンジしてみたけど、ちょっといまいちだったかも・・・

それと、手配していたタイヤも組んであります。

消去法的な選び方で久々のZ3。
スイフトではぶっつけの使用になるけど大丈夫かな？

シーズンオフメンテの一環として、スイフトでは初めてのプラグ交換。


手順的にはエンジンの上に乗ってるカバーを外して、エアクリBOXを外したらコイルが見えるので、コイルを抜いてプラグを交換。

左が新しいので右が古いの。

エアクリに繋がっているダクトが貼り付いて外しにくかったぐらいで、３０分ほどで作業完了。
その後の試走では、出だしのトルク感が増した？回復した？感じになりました。
指定の交換距離からすると半分ちょっとぐらいですが、多少なりとも競技で使っていると消耗も早いのでしょうか。タイミング的には丁度良かったようです。


シーズンオフのメンテをちょこちょこ進めたりしていますが、肝心のシーズンインが新型コロナの影響でちょっと怪しい感じです。
地区戦の方は第一戦の中止がアナウンスされましたし、ミドル戦も状況的にどうなるやら・・・
あと、タイヤも７１RSが使えなくなったので、そろそろ何を使うか決めないと・・・

デフのオーバーホールに出してたスイフトが帰ってきました！

先月の名阪ドライビングレッスンで走った時に、ターンの立ち上がりでイン側の駆動輪が空転しているような感じがあったので、相談に乗ってもらってるショップに預けていました。

デフを取り出して見てもらった結果イニシャルが殆どなく、プレートも摩耗し傷が入っていた様子。


傷がひどいプレートを交換してもらい、最初に組んでもらった時と同じようなイニシャル値になるよう調整して組み直してもらいました。
ショップから出るときにデフが効いてる「ゴッゴッゴッ」っとした感じを久々に聞いた気がします。

これでデフはバッチリなので、ドライバーの操作さえ正しければターンは決まるはず！
ドライバーの操作さえ正しければね・・・（練習します）

それとデフ以外の所で言われたのが、エンジン・ミッションのマウントが緩くなりだしているのと、左のドラシャが渋くなりだしているらしい。
マウントは様子を見ながらでも良いですが、ドラシャの方はシーズン前に交換しといた方が良さそうです。

師匠から指摘されていたステアリング操作時の肩の浮き上がり。
体が硬くて可動域が少ないのもありますが、目一杯テレスコピックを延ばしていてもシートポジション的に少し遠いのが問題そう。

なので、対策としてステアリングボスの延長スペーサーを入れて見ました。

これで６０ｍｍ延長。流石にちょっと近すぎるので、少しテレスコを縮めました。
取り合えず元より５０ｍｍ位延ばしたぐらいの位置に。

あと、ステアリング位置が高くなってしまったので、チルト方向も調整。
元々目一杯下げていた上にスペーサーも入れていたのですが、スペーサーを追加してもう少し下げれるように。
これでステアリングが元の高さのまま手前に来るようになりました。
その分、ステアリングシャフトのユニバーサルジョイント部に角度が付くようになってしまいちょっと心配・・・

これで走って見て操作具合がどうなるかな～？