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素のガソリンモデルを試乗していないので、見る度ハイブリッドのこのモデルとの差がわからないが、
乗り出し価格が400万円近くなるのはちょっと高すぎると思う。

ロングツーリング主体であれば、燃費も良く、トルクもあるのでお勧め
街乗りには適さない

運転を楽しむならおすすめ
コストパフォーマンスがいい
家族を乗せるなら、家族を乗せた試乗が必要（特に今のクルマと比べてどうか）

MAZDA3のXに試乗
ディーゼルが発進加速がないので、新世代ガソリンエンジン　いわゆるマイルドハイブリッドというやつに続いて試乗

こちらはFASTBACK。デザインは最近のマツダの典型的なデザインでブリスターフェンダーのような後輪部分は後ろから見るとまるでポルシェのようだ・・・。
トランクは開口部の位置が高いが、その分、中が深いので少量の荷物でも開けた途端に飛ぶ出てくるようなことはない。

さて、試乗、と言いながらこれも途中までは後席。
後席の乗り心地はセダンと変わらない。まあ合格点だろう。
後席から眺めるとナビが横長で縦方向が足りないかなとは思うが、最近はこういうのが多いので仕方ない。これは組み込みなのでインプのように好きなメーカーのナビをつけることはできない。

ドライバー交代で試乗開始。
さて、発進。
これはトルクこそないけど（CTもないよ）、軽快に出ていく。インプほど突進しないのでCTに慣れた普通の操作で違和感なく運転できる。2Lあるのでパワーは十分。マイルドハイブリッドなので発進時や加速時にモーターがアシストしてくれるようだが、アシストされたかどうかは体感できない。
乗り心地も遮音も問題ないが、マイルドハイブリッドでないただのガソリンエンジンの20Ｓと車両本体価格で80万円も違う。
標準装備がインプと異なるので比較はできないが、オプションや諸経費と入れると50万円追加でできあがりは390万円超・・・。これでは今のレクサスCTとあまり変わらない（CTはできあがりだとさらに40万円くらい高いが）。
今日は時間切れだったので乗らなかったが、マイルドハイブリッドなしの、単純なガソリンの方にも乗ってみないとだめだな。

MAZDA3　XD　Ｌパッケージのセダンを試乗した。
ディーゼル車は初めて

まずディーゼルの音はどうなのか、
それ以外は直前のインプと同じ、１乗り心地、２遮音、3発進加速

自転車を積み込むので購入するならハッチバックでないとだめだが、とりあえずはセダンで確認。
エンジンがかかった状態しかも冷却していたあとなので、最初はかなりうるさい。外から聞いてもいかにもディーゼル車であるが、トラックのような大きな響き渡る音ではない。まあ静かなディーゼルだろう。


このお店は交通量の多い道路に面していることもあり、試乗開始場所まで営業マンが運転していく。ということで最初は後席の乗り心地を確認する。
さきほどのインプよりはかなりまし、遮音もそれなりにいい。段差の乗り越えなどはCTに軍配が上がるが、我慢できるレベルだろう。
さて、試乗開始
発進。
あれ、進まないんですが・・・、と思っているとやがてトルクが出てきて加速、そのあとはトルクの塊のような走りをする。これは高速道路などロングドライブではかなり楽だろう。ただし、街乗りなどストップ＆ゴーが多いとストレスがたまる。
低速のまま車線変更して追い越しをかけたが、加速のタイミングが遅いので少し怖かった。

ヨーロッパで売れているディーゼルはアウトバーンで延々走るにはいいだろうけど、街中のチョイノリでは、すくなくともなれるまでは相当ストレスがかかる。