COLT SPEED エンジンピッチングリミッター CVT用  

コルトターボはパワーがあるけど
トラクションが伝わりにくい点が改良され走りやすくなりました。

評価は通常のハードブッシュが ☆☆☆☆(星４つ)
オプションで片側スーパーハードブッシュの場合 ☆☆(星２つ)です。


振動は通常のハードブッシュだと２年くらい古い車に
片側スーパーハードブッシュだと４年くらい古い車になったような感じです。

CVT車だと駆動がつながった状態でブレーキで止めて停車するので
停車時の振動がブレーキペダルやステアリング・ヘッドレストに伝わります。
振動がでるので電子部品の寿命が短くなり、ボルト・ナットのゆるみもでてきそうです。

中でエンジンがボヨンボヨンしていた
動きが抑制され重心のブレが少なく安定傾向に
中速以上のカーブでは1m以上手前からトラクションがかかるようになりました。
左右の切り返しは以前よりクイックに動作することができます。

回頭性やフットワークが良くなり
横方向にも効果があるのですが
加速でタイヤの縦方向に使える能力が増し
以前より縦方向にがんばれるので
旋回でタイヤを横方向にきっちり曲げてから
直線的に前にでる走行が有効になると思います。

旋回時間が長いときは横方向にも効果があり
旋回時間が短いときはあまり代わらず
立ち上がりが良いです。

停車時からの直線加速も良くなって
CVT車の加速には効果が良く
エンジンが良く回り
制動初期が素早く制動距離も短くなり
旋回時間が長いときも安定しフットワークもよく
走る・曲がる・止まる効果が増し
走行面で効果がよいけど
スーパーハードブッシュを使用する場合は
快適性を犠牲にする割り切りが必要です。

ハードブッシュならマイルドに効くので
アクセル全開にしやすく
エンジンがあまり固定されないので
サスペンションに加わる荷重負担もあまり増えないので
バランスが良くドライバビリティが良いです。

ハードブッシュ(硬度60)と スーパーハードブッシュ(硬度80)
手で触ってみても、車両に装着しても硬度の差が大きすぎると思います。
硬度数値の割合差と　実際の体感硬度の差が大きく
効果の差も大きいので中間の硬さのブッシュがあってもよさそうです。

ハードブッシュだと結構つぶれるので、こすれて削れるかもしれないので
私的にはこっそりシリコングリス等、ブッシュに若干多めにつけて組んでもいいかなと思いました。

取り付けには別にロックタイト271を用意する必要があります。
271は一応永久固定タイプなのでまた外せるか心配ですが
それだけ振動で緩みやすい部分みたいです。