ヨシマサ@下関のブログ一覧

仕事の合間に少しずつ進めてます。

とりあえずエンジンのＯＨと　駆動系のリフレッシュが終わり、フロンと回りに入りました。



駆動系は社外プーリーは現在　イタリア製の２社しか出てなく　高価なのでノーマルを小細工して
ワイドレシオ可したんですが　ちょっとやりすぎたようでアイドリング時に若干ウェイトが遊んでる模様.....
ミスったかな.........



これが　オイル漏れありませんって言う　フロントフォークです。
右側は内側（タイヤ側）が　オイルが漏れで真っ黒、べっとり....中からも　真っ黒なオイルが出てきました。
左側は漏れてないのかとおもったら　漏れるオイルすら残ってない
とりあえず　オイルシール交換して、手持ちにフォークオイルが無かったので　動粘度の近いオイルを入れておきました。　ノーマルより若干硬くなる予定です。

問題のステータコイルまで　たどり着きました。
開けてみて　何も問題が無ければ　またしても無駄な出費に.........


結果



見事に焦げてるような感じです

新品は



こんな感じの色です。

このコイルの銅線は　ニクロム線のような被服付の線で重ねて巻いてもショートしないようになってるのですが、　うちにある1970年代のダックス、モンキーなんかは　単層交流ではありますが　めったに
焼けたりしているものはいません。　それに比べてこのフリーウェイ～フォルツァにつまれているエンジンには　ここのトラブルが多い気がします。
やはり　普通の二輪のエンジンと違って　高温のエンジンオイルに常に浸かって　しかもカーボンたっぷりの　スラッジが付着するという　劣悪な環境におかれている性でしょう。

限られたスペースに　コンパクトなエンジンを押し込むので　仕方が無いかもしれませんが、
構造で対策するか　コイルの品質を改善するかしてもらいたいですね。

きっと　天国の宗一郎さんがいたら　開発責任者に　スパナが飛んでいくんじゃないかなｗｗｗ

仕事の合間にコツコツといじってますが　なぜか今週は　朝から晩まで　誰か来てる.....
なかなか進みません





とりあえず小物から　キャブとセルモーターのOH
キャブは　思ったより綺麗でした。バイクが来てすぐに　ＦＵＥＬ1投入したので　漬けおき洗いになってたためかもしれませんが。　セルモーターもコミュ磨いて　中のダストきれいにしてグリス塗りなからくみ上げて終了。

次に　エンジンに取り掛かります。今日のところはヘッドカバー開けて　タペットとカムのチェック、簡単に磨き、ヘッドはずして　バルブ抜いて　ポートの段付をさらって　バルブすりあわして　組み上げ。

明日はどこまで進むことやら　先が長いな～～

例のフォルツァですが、注文してた　ステータコイル、ガスケットセット　ピストンリング　バルブステムシール　各種オイルシール類が　届きました。

おおよそ　4万円　（ＴＴ）　しかも外装関係はまだ手付かず。オイル、ケミカルふくまずです。

「予想外です！！」な、出費ですが　見抜けなかった自分にも非はありますので　仕方が無いです。

とりあえず　仕事の合間を見て　こつこつと分解していき　夕方にエンジンが降りました。
見れば見るほど　過走行...どこが23000キロじゃい！！って　車両です。
消耗部品を交換して　自己満足に走ることにします。

この段階では　現実をまだ半分しか解ってなかった。ここから　分解するごとに状態の悪さに唖然としていきます。

バイクいじりをする知人が遊びに来て、率直な感想「おまえ、放置車両もってきたの？」でした....
>ＬＬＣを　青いプラの箱で受けたはずでしたが　なんと割れてました....

エンジン　洗浄後