RE787のブログ一覧

試乗車は1.6
ベースのインプレッサの乗り味が非常に良かったので期待していましたが予想どおり。
ただパワー的には、やはり2.0が必要ですね。

買い物に行く途中に試乗車を発見！

赤のグレードはＧＴでした。

外観は小さく低さを感じました。
タイヤはスタッドレスなので１６インチにダウン。

室内は割りと質感があり、シートは低くＦＤに乗っていた頃を思い出しました。
やっぱりＭＴではなく６ＡＴで残念！

走り出すと非常に乗りやすい。
両フェンダーの盛り上がりなどで車両感覚がとり易く、サイズ的にもちょうど良い感じ。
慣れないパドルシフトを試したが、やっぱりＭＴのほうが直感的で良いと感じた。
シフトダウンしてもエンブレがイマイチ・・・。
加速感は、当然公道なので信号待ちからの発信程度であったがこんなもんかなと。
エンジンのサウンドはエイトの方が官能的だな。

いやー、だけどサーキットで遊んだら面白いだろうと感じました。

試乗の終わりにセールスの方から
「今は何に乗られているのですか？」
と聞かれ、エイトですと答えたところ、
「エイトには負けるな」
と言われて誇らしかったです！

せっかく買うのであればＧＴ以上のグレードに乗りたい気がしますが、価格が高いかな。
200万以下のＲＣは買わないだろうし、若者は買えないかな。

いずれにしても非常に面白いと感じました。

３DAYモニターの報告です！

まずスペックから。

車 名 A6 3.0 TFSI quattro S-line plus

型 式 ABA-4FCAJA

全 長（mm） 4,925

全 幅（mm） 1,855

全 高（mm） 1,455

総排気量（cc） 2,994

エンジン種類 V型6気筒 スーパーチャージャーDOHC

最高出力［ネット］ 213kW(290ps)/4,850 - 6,800rpm

最大トルク［ネット］ 420Nm(42.8kgm)/2,500 - 4,850rpm

駆動方式 フルタイム4WD（非対称ダイナミックトルク配分方式）

ミッション 電子制御6速ATトランスミッション （ティプトロニック）

ハンドル位置 右

価格（税抜き）　　￥8,610,000 (￥8,200,000)

外観
やはり大きいなと感じますね！
フロントマスクは、アウディファミリーフェイスで存在感がありますが、リアはおとなしい感じかな。
内装
室内は広い！の一言で、シートは本革ですが硬さも程よく質感も抜群です。
ただ、センターコンソール内のオーディオなどのスイッチ類は、直感的には分かりづらく慣れが必要でしょう。
フロントダッシュボードは、車かくから本革張りにして欲しかった。
メーター類の視認性は良好！デザインもいい！
走り
V6らしいサウンドを奏でて、低回転からトルクピークを迎えるエンジンでグイグイと進んでいく。
ハンドリングは流石クワトロ。
４WDとは思わせないオンザレールで、前後255/35ZR19のタイヤで路面に食いついている。
シフトは電子制御6速ATトランスミッション （ティプトロニック）でパドル操作が可能であるが、以前にランエボXの２ペダルMTを体感しているせいか、ダイレクト感は乏しくスピードもイマイチに感じた。
まあ、そういう走りを追求する車ではないが、サスペンションやハンドリングが良いのでついつい望んでしまった。
ブレーキも秀逸で完璧に仕上がっている。

以前から、BMWに次いで興味を持っていたアウディであるが、BMWと並ぶくらいに魅力を感じた。
購入するには価格が・・・。
貴重で濃密な３日間を過ごさせて頂いた。

アウディジャパン、ありがとう！

その他の画像はフォトギャラリー画像置き場にあります。
https://minkara.carview.co.jp/userid/182577/car/677684/2124711/photo.aspx

しかもA6のS-Lineです!
買い換えた訳ではありません。
なんと３日間試乗モニターキャンペーンに当選したのです。
インプレは後日！

本当に今更ですが、先日試乗してきました。
外観については、発表直後にディーラーにて確認済みでしたが、試乗は出遅れました。

スタイルは、車高が低く戦闘的で、
フロントがS2000、リアはCR-Xを彷彿とさせますね。

では試乗
シートは座り心地が良く、ハンドルのグリップ感もマズマズ。
後方視界は案の定イマイチですが慣れの範囲かな。（エイトも極悪だし）
車を動かした瞬間、
足がカタイ！（しかし良い硬さ）

試乗車は本当はMTが良かったのですが、当然有るわけなくCVTでした。
しかしながら、パドルシフトも使いやすく良い感じだった。

３モードドライブシステムを試す。
NORMALモード
これでも普通の町乗りや坂道でも使える。
パドルでシフトダウンしてもマニュアルモードからオートモードに復帰する。
ECOモード
アクセルレスポンスはイマイチだが、普段の足はこれでも。
セールスの話だと、エアコンもエコモードで制御されるとのこと。
こちらも、パドルでシフトダウンしてもマニュアルモードからオートモードに復帰する。
SPORTモード
タコメーター中心付近のリング状のイルミが赤色に変わりやる気にさせる！
アクセルレスポンスはダイレクト感があり遊べる感じ。
復帰なしのマニュアルモードになる。

これで後部座席に普通に乗ることが出来る４ドア（５ドアハッチ）なら買いだな。
しかし、以前にも書きましたがシビックタイプＲと値段的にあまり変わらないのであれば、やはりタイプＲかなと。（４ドアは販売中止になるようですが、タイプＲユーロは第２弾の販売があるようです。）

気になった点ですが、
河口まなぶさんもインプレで話されていましたが、
停止時のアイドルストップが早い。
あと、再始動時の振動が気になりました。（アクセルレスポンスが悪い）
マツダのi-Stopは、非常に自然に再始動していたのを思い出しました。