次期リーフ

大正解だと思います。
60kwとか莫大な容量よりは現行プラスアルファで十分ですし、購入費用も抑えられる。また、大容量になればなるほど夜間充電のみの満充電は厳しく、結果、現行30KWと実質の使える電気量は変わらないと思います。

そうですよね！
電気自動車売れないのは価格の問題、航続距離じゃないと思ってます。

選択できるようになれば良いですね。
私は年に4、5回、関東関西往復するので、一回の充電(休憩)で片道走れたら理想だなぁと思っています。
myLeafは24kWhですが、実質利用範囲は20kWhで、自宅満充電で100km～130km走るのが限界ですし、その後QCで80kmx4回位です。これが1回のQCでとなると電池の容量は3倍位必要になると思います。即ち60kWhは最低でも欲しいです。

また、普通充電100%で高速道路200km走るには40kWh必要かなと思っています。
その後、一回のQCで20kWh入れることが出出来れは、電費7で140kmx2=280kmの2回QCで何とか片道走れます。

ちなみに、高速道路を走らないi-MiEV(M)は10.5kWhですが、これで十分と思っています。

高速での電費8以上になれば25kWhで200km走れます。
容量40kWhあれば充分なのではないでしょうか。

私は、高速道路を電費8ではなかなか走れません(^^;
残念なから、家族4人暖房入れて頑張って7です(^^)

モーター高速域の改善と軽量化で電費８で走れる車作ってほしい希望です。

前期型に乗る私としては、普通（エアコンオート、高速100k）に走って250K走れば夢のクルマですから、残りはモーターの出力を上げて走りに振ったリーフが欲しいです(*^^*)

前期型の出力で後期型の重量ならけっこういけると思うのですが。

実質100キロ前後の中期型に乗っています。
自宅100%充電で200キロ前後走れば大丈夫かな。
36とか40kWhならありがたいです。
車重を増やさないで実現するとうれしいです。

電池の大容量化が進むと、どなたかが書かれていましたが、QCの大出力化が必要になりますね。
QCして帰宅してから100%まで自宅充電、という時代が来るのでしょうか？

自分はその日の必要量しか充電しません。
ですので普段は50%までしか充電しません。
30kWhリーフ、50%充電でバッテリーの劣化抑制できます。

中期24kWh乗りです。
確かに普段使いでそこまで巡航距離に不平は感じないですね。
北は年1から2で北海道、南は年4から5で東海に行く際は、もうちょい欲しいかも⁉と思いますが、たまのために価格がバカ高くなるなら多くは望まないですね。

あとEVが売れないのは、価格も去ることながら出すセグメントとバリエーションだと思ってます。
セレナEVやエクストレイルEVなんかが出れば、EVはバカ売れでしょうね。
幼稚園や小学校の卒業卒園やら入学入園で駐車場を見ると、ノアボク、セレナ、ステップ等のミニバン、エクストレイルやヴェゼル等の小さめのSUVばかりです。

ボリュームを稼ぎ、本体価格を落とし、子供に費用の掛かるこの世代に維持費の少ないEVのメリットを刷り込まないと台数は稼げないかと。
地球の環境を未来のユーザーに教えるのにも、EVは一役買いますし。

で、その原資でスポーツEVを作って欲しいですね。

反面、今のインフラで売れ過ぎもどうか？と思う部分は有ります。
今は需要と供給のバランスが、全体的に見てとても良い状態かと思いますが、そうはいっても最近出先のQCでのバッティングが多いです。
もっともインフラを増やすにも費用は掛かるし、そう言う意味では個々の充電回数を減らせる容量UPは有りかもとは思いますね。

長文で申し訳ありません。

いろんなEV出て欲しいですね。
自分は今欲しいのはJC08モードで航続距離200km走り、200万円以下の軽EVです。