猫の下僕のブログ一覧

このクソ放置ブログ誰も読んでないと思いますが。

この度、ステージアからスカイラインに乗り換えました。






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・・・・・と言うのは冗談で結局ステージアのままですけどね。













ようやくまぁまぁ見られるカタチになりました。

以前
『一代目は好き放題いじり倒したので今度は大切に乗ろう』
と言いましたが

…まぁこうなるよね。



余談ですが、車高調入れて車高下げたせいで冬場の足がなくなったので冬用に中古でジムニー買いました。

馬鹿じゃないの。

数年ぶりに車のキーポケットに入れたまま洗濯 orz

昨日の朝イチはキーレス効いたんでセーフ！とか思ってたら夕方には効きが悪くなって、今朝からは無反応

結局アウトじゃん

仕方がないので殻割って中確認したら中水滴まみれで端子部サビ出てた
そりゃ動かんわな

取り敢えず水滴拭き取ってサビ落として元に戻したら一応復活！

…したと思ったけど明らかに動作距離が短い

というわけで電池も交換したところ無事正常に動くようになりました

教訓：水没させたら即バラして乾燥させましょう

先日エアクリのフィルタ替えてから余計にエンジンの具合が悪くなったような気が…

具体的には
・回転数は安定しているけど排気音に若干のバラツキがある
・1800rpm以下と2200rpm以上の回転域でちょっと引っかかる感じがある
・3000rpm以上回すと明らかに引っかかる感じがする
という具合

エンジンチェックランプは点いてなかったけどああもうコレ点火系じゃねぇかなということで、プラグとダイレクトイグニッションのコイルを交換することに

で、調子の悪い気筒を調べても良かったんですがRB25DETはエンジンの真上をインテークの配管が通っていて正直バラすの超めんどくさい
アテンザ初代後期のリアショック交換するより遥かにマシだけど

そんな作業を何度もやる気起きないので6気筒全部交換
まぁ各気筒とも使用環境に大差ないから一発悪くなったら他のもそろそろだろうしね

というわけでプラグとコイルをサクッと通販
いやホントに良い世の中になりましたね

で、交換するプラグは

プレミアムRXプラグ BKR6ERX-11P(NGK)




そんなに上までぶん回さないしどノーマルエンジンなので熱価は純正と同じで

いやー、それにしても




電極細ッ

自分で選んで買っといてなんだけど-側の電極ポロッと取れそうですね（ぉ
メーカーが高寿命うたってるから流石に大丈夫だとは思うけど


ダイレクトイグニッションのコイルの方は定番の

SplitFireスーパーダイレクトイグニッションシステム SF-DIS-008(SFJ)





まぁ安いしね

ちなみにブツは段ボール箱に直入れなので、そのままだとチリやホコリがベッタベタなので


付ける前にエアブローした方がいいです


交換する部品はそんな感じで程々暖かくなってきたお昼前から解体開始

で、約一時間でこの状態


ここバラすの初めてだし時間はこんなもんかな
事前に手順は確認してたけどやっぱりめんどくさいなコレ

その後昼食を挟んで作業再開

妙に粉っぽかったヘッドカバー等を清掃しつつ


プラグとコイルの交換完了


ここまでの作業時間約3時間
写真撮りながらとかだったしこんなもんかな

ちなみにインテークの配管やスロットル内部は普通に綺麗でした





これならエアフロセンサは汚れてなさそうですね、多分

バラした配管類をもとに戻した後、ドキドキしながらエンジン始動

なんか気持ち悪いほどかかりが良いですね（ぇー

しばらくアイドリングして様子見たところ排気音も安定してるみたいだったので、軽く5000くらいまで回して走ってみたところ症状は治まってるっぽい

しばらく様子見てまだ症状が出るようなら次は流石にディーラー行きかなー

なんか最近エンジンの挙動がちょっと怪しい

例えば
　一発でエンジン掛からない時がある
　加速時にちょっと引っかかりを感じる
　走行中にクラッチ踏むと一瞬回転数が500rpm程上がる事が多い
とかそんな感じ

というわけで調べてみると原因として考えられるのは
・エアクリの目詰まり
・エアフロセンサの不良
・AACバルブの不良
・ダイレクトイグニッションの不良
・スパークプラグの不良
O2センサの不良
なんかがあるっぽい


取り敢えず簡単なところから原因究明を始めようということで

エンジン始動
　↓
アイドリングが高い状態でAACバルブのコネクタを抜く

でエンジン回転数が目に見えて下がったのでAACバルブは一応動いてるっぽい


じゃあ次は吸気かーということでエアクリ確認してみたら

…結構黒いですね

というわけで通販で注文してサクッと交換






結果：エンジンが不調になる頻度が上がった(ぇ


前より悪化したんですけどー


次は点火系替えてみるかな…

なんとかまた一年生き延びました（新年からなんてで出しだ

昨年を振り返ってみると、給料安くても完全週休２日制の休みの多い会社に入ったハズが、何の因果か自分が入社してしばらくしてから急に受注が増えて、蓋を開ければ年間休日出勤数36日、年間残業時間731時間という有様に。
残業代とかはキッチリ出るし毎日家には帰れるんだけど、どうしてこうなったorz

一応、残業・休日出勤共に強制ではないんだけれども、今までに染み付いた社畜根性で断ると嫌な顔されてるような気がして（実際嫌な顔してるかもしれないけど）断れないんですよねぇ

「そなた、調教済みじゃな！」

なんか今年も忙しそうだし、年度変わってもこの状態ならサクッと転職しちまおうかなぁ…

いやホントに。


まぁ、クソみたいな話は置いといて


そういえばウチのステジなんですが、ボディカラーがホワイトパールでしてコレがまた冬になると融雪剤とかが付着して汚れが目立つ目立つ。
ここ1年くらい仕事が忙しくて頻繁に洗車する気力もおきなくなったので

思い切ってシルバーにオールペンしました。















嘘だけど。


実際は程度のいい同型が見つかったので箱替えデス。


一代目より年式は１年古くなったものの

・走行６万以下
・修復歴なし
・足回りはダウンサス入れてる程度
・吸気ノーマルで排気は触媒以降社外
・フロントストラットに錆びなし（わりと重要
・ブレーキキャリパーが前後ともBNR34純正（らしい）に換装済
・サンルーフなし
・外装ノーマル

というあまり無茶なことしてなさそうな良物件。
初年度登録から17年経ってるのにあるトコにはあるもんですねぇ。

一代目は好き放題いじり倒したので今度は大切に乗ろう（ぉ