ＭＩＮＩＬＯＶＥ事務局代表の豊島です。

昨年はＭＩＮＩ舞踏会にお越し頂き、
心からお礼申し上げます。

今年も３月２日（月）２０時より
海ほたるにて第四回ＭＩＮＩ舞踏会を開催致します。

例年同様、駄菓子満載で皆様をお迎えいたします！

お忙しいと思いますがお時間に余裕がございましたら
是非遊びに来て頂けたらと思っています。

スタッフ一同心からお待ちしています。

*************************************************
【ＭＩＮＩＬＯＶＥ】
http://www.minilove.info
ＭＩＮＩＬＯＶＥ事務局　代表：豊島
*************************************************

豊島さん、了解しました～！
今年も皆勤賞目指して、参加出来るように調整しますっ！

mini417さん教えて下さい！
GO!MINIですけど、誰でもフリ走は出走順まで指定する様になっていますが
２本走るにはどのくらい間を空ければ宜しいのでしょうかね？
mini417さんは何番目位の希望で出しますか？

こんばんは！
1本走るんでしたら、1本以上空けた方がよろしいかと思います。
ちなみにワタシは日曜発送しちゃいマシタ。
1,3,5,7の4本です～！

４本ですか～～っ！？
さすがぐるぐる王子（＾。＾）

前回は8本エントリしてる一人耐久な方もいましたよ～！
グルグル逝っちゃいましょう！

ノアドリームさんから　伺ってました　宜しくお願いします

かっこよく　とっていただいて　うれしいです　何枚かいただきました

使わせてもらってもよろしいですか？　

走りきれなかった　31号車です　

９６号車の　くろさんも　かっこよく撮れてますといってました

もしよろしければ　ともども使わせていただきたいのですが

宜しいでしょうか　すいませんです

およさん、はじめまして！
31号車さんですね。ノアドリームさんがサポートで行ってると聞いていたので、ご挨拶に行きたかったのですが、予選後になにやらパーツを探して忙しいとお聞きしたので、タイミングがうまくあわずに残念でした。

写真をお褒めいただきありがとうござます！
写真はご自由にお使いください。
メアドをお知らせ頂ければ元画像も差しあげますよ～

こんにちは。998の76号車のドライバーです。
いつも楽しく拝見させていただいてます♪

Miniday当日お見かけしました。爽やかな方でした♪
後で「あの人がmini417さんだ」と聞かされたんですが（笑）
あ～。ご挨拶できなくて残念！！

フォトギャラ、お疲れ様です。
仕事みたいになっちゃって････（笑）
いや、ホント大変ですよねぇ。
しかし。とても参考になります。ありがとうございます。

ではでは。

54さん、先日はお疲れ様でした！
いつもご覧いただきありがとうございます！
くだらないコトばかり書いてるのでお恥ずかしいです(・∀・；)
Miniday当日は皆様の方にご挨拶に行こうと思ったのですが、ちょっとお恥ずかしくて・・・
2レースともあって、忙しそうでしたので、なかなかタイミングが取れずに残念です。
でも、デイブさんに少しですがご挨拶出来たので嬉しかったです。
フォトギャラ、楽しんで頂けて良かったです。
こちらこそ、とても楽しいレースをありがとうございます～！

毎日、楽しみに読ませていただいております。
タペット調整後のエンジン不調ですが、その作業の際、誤ってキャブレータ／インマニ絡みの負圧ホースが外れてしまった、といったことになっていませんかね？
症状から見ると、何かの関係で極端にミクスチャーが薄くなってしまったみたいですよね。デスビへのバキュームホース、また、ブローバイの吸い戻しなど、ホースが外れている、あるいはゴムが劣化して裂けてしまっている、などが起こっていませんかねぇ？
チョット気になったモノで･･･

おはようございます、デイブ様。
書き込みありがとうございます！
再調整後のエンジンの調子ですが、昨晩同様パラン！パラン！と空冷エンジンの様な症状のままになってます。フケも悪いです。。。
LCBあたりからの乾いた音が大きくなり、夜な夜な目視でチェックして見ましたが特に見た目の異常は見あたりませんでした。。。
負圧ホースもチェックしたのですが、特に見た目は変化無しでした。見た目は・・・
エアーの吸い過ぎ、今夜再度細かくチェックしてみます。見えないところでホースの亀裂等がある可能性があるかも知れません。ブローバイホースは全然見ていませんでしたので、チェックします。
アドバイスありがとうございます！
998チャレンジ、楽しみにしています！

エンジン不調の原因が掴めてよかったですね。
さて、ウォーターポンプのパイパスホースですが、あれはサーモスタットが閉じている場合、冷却水の流れが止まってしまうのを防ぐ為のモノです。
1.3キャブクーパーと1.3INJ以外はすべて同じ構造となっています（シリンダーヘッド側で逃げ場が無くなった冷却水が、ロワーホースからの吸い込みと合流するようにパイパスされる）。
しかし、1.3キャブクーパーと1.3INJでは、インマニにアイシング防止のための水路が儲けてあるため、その水路をパイパスとして兼ねるようになっています（サーモハウジングが二階建てになっていて、サーモ前の場所から分岐し、インマニへ流れ、ロワーホースに合流します）。
ということで、1.3キャブスプライトでも、キャブクーパーのインマニを使うのでしたら、ココをバイパスに繋ぐのも得策だと思います。
1000やキャブスプライトではインマニとエキマニが一体モノとなっているので、排気の熱が伝わりアイシングの防止として役立っています。しかし、キャブクーパーやINJでは別体ですから、冬場はインマニが冷えすぎてしまいアイシングが起こる恐れがあります。

ありがとうございます。
デイブさんのお陰で、よ～くチェックしたら異常箇所を発見できました。
思いこみで大丈夫だろうと思って、先日外したインマニ周りを確認しなかったのがイケマセンでした。。。お恥ずかしいです(´-ω-`)

バイパスホース、なるほど！
理解しました。
インマニ＆エキマニ一体式モデルはバイパス有り・分離モデルはバイパス無しなんですね。バイパス付きはサーモの開いていない時の逃げ道になっているんですね。
インマニにクーラントが配管されてるのはアイシング防止だけでなく、バイパスの役目も兼ねてるとは知りませんでした。納得です！
ありがとうございます＾＾