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タイトルの通り、フィアット500Cのパワーウインドウスイッチを後期型に換えました。

そもそも、フィアット500の前期型のスイッチは、パンダの流用で他のスイッチとデザインが合っていないですよね？

ハザードスイッチやフォグスイッチ、エアコン吹出口にドアハンドルまで丸いのに、何でパワーウインドウスイッチだけはこんな形なんだ…。
というのが私の美的感覚では納得いかなかったので、デザインが統一された後期型に取り替えた訳です。

ちなみに…ネット中を探しましたが、他に取り替えたという情報がなく、誰もやってないんだな…と思ってはいました。
そして実際に始めてみると、その理由が解ります。

絶対にオススメしません！

後期型のスイッチが付いているのは、シフトパネル。
前期型は…なんとダッシュボードに付いています。

それだけでももうダッシュボードから後期型に交換するか、切るかしか無いのです。

スイッチを変えるためだけにダッシュボード交換なんてする訳ないので、必然的に切ることになりました。

そして形状が同じように見える前期と後期のシフトパネルですが、パネルのクリップの位置が違う上にデュアロジック用なので、そのまま流用することは出来ません。

どうするか試行錯誤した結果、前期と後期のパネルを切って合わせることにしました。


ここで役に立つのがホットナイフと、いつものプラスチックリペアキット。
切ったパネルを繋ぎ合わせて、鉄心も埋め込んだら強度も十分です。

後期型スイッチの取り付け台も移設して、位置合わせします。

これで新しいシフトパネルは完成。

後はこれに合わせてダッシュボードを切ります！

新しいパネルの型紙を作って慎重に切り取ります。

もう後戻りできませんよ！

そしてダッシュボードを固定していたステーも切り取ります。

このステーが後期型のスイッチに干渉するのです。



後は後期型のパワーウィンドウのコネクタ用に配線を繋ぎ換えます。
コネクタの形状が違うので、後期用のコネクタが必要です。

ちなみに、新しいシフトパネルではシフトブーツのリングが通りませんので、これも一部を切ってCリング状にすることで通しました。


そして組み付け。

こんなもんかな？

まだ仕上げ前なので各部のチリは合っていませんし、接合の跡もそのままです。

とは言えパッと見、機能上は後期型になりました。

材料費は後期型シフトパネルとスイッチ、配線のみなので10,000円程度なのですが、丸３日くらい作業をしましたので、もうやりたくないです…。

また仕上げが終わったらご報告しますが、他にも後期化したい所はあるので、また色々試していきます。

※追記
シフトパネルをスエード調カッティングシートで覆って、ひとまず完成しました。
また時間がある時に周りにも貼っていこうと思っています。

今年も来ましたね。大寒波。

私の住んでいる地域でもそこそこ雪が積もりました。

少しお出かけしてみると、写真の様な雪原が見られました。
綺麗ですね～。


しかし大雪の日は遠出する訳にもいかず、連休なのに引きこもっていました。
そういう時はいつかやろうと思っていたことを。消化する日でもあります。

今回は、パワーウインドウレギュレーターの交換。


ウチの500Cは、納車時から運転席（左）側のパワーウィンドウで異音が出ていました。
上下するとガチャン、ガチャンと壊れそうな音が…。

以前にドア内部を開けてみた所、プラスチックの部品が割れていました。
その後は部品を取り寄せて放置していたのですが、この機会にやってしまいましょう。

まずはドアの内張外し。

ドア開閉レバーと小物入れの奥に3本ネジが留まっています。
それを外したら、後はクリップで留まっているだけなので、力ずくで引きはがします。

内張が浮いたらワイヤーとコネクタを外して、内張を外します。


防水シールを少しめくって、ガラスを少し下げるとレギュレータとガラスの接続部が見えます。

この白いプラスチックが割れているので、爪を押し込んで外します。
ガラスはマスキングテープで吊っておいて、レギュレーターの取り付けナット3本を外します。

これだけで外せます。
超簡単。

新品との比較。
上が外したもので下が社外品の新品。
今回はプラスチックのタイプにしました。
コネクタの向きが違うように見えますが、挿さります。

後は元に戻して完成ですが、新品のプラスチックの爪とガラスが、ちょっと入りにくいです。
私はゴムハンマーで叩いて入れましたが、小さめのプラスチックハンマーがあると便利かなと思います。

交換後は静かになって、動作は全く問題ありません。
部品も8,000円位だったので、安いですね。

他にも500Cは色々と弄りネタがあるので、ちょっとずつ小出しにして行こうと思います。

皆様、あけましておめでとうございます。

本来なら大々的に祝賀ムードで居たいのですが、年始からの災害・不幸続きで自粛します。

地震で被害に遭われた方々にお見舞い申し上げます。
また、亡くなられた方々のご冥福をお祈りいたします。


さて、12月もフロムセブン以来ブログを書いていなかったのですが、11月末にフロントガラスの割れた500Cは無事に交換を終えて帰ってきております。
中古品や社外品を探してもらったのですが、並行輸入車という事もあり適合確認が取れず、やむなく新品交換となりました。
車両保険はかけていないこともあり、20万円の出費となりました。
（ボーナスがぁぁぁぁ・・・・!！）

でも車両保険があっても保険料がかなり高くなりますし、ガラス交換で使っても保険料が上がりますからねぇ…。

ともあれ、現状２台の車は元気です。
2023年に納車予定だった次期車は今どうなっているのか、私にも分かりません。
もうあまり気にせず待ちます。


そして年末年始はセールが多かったので、500Cの復帰記念に色々と買いました。


ダッシュボードマットはメーカー不明のガバガバなものから、ムーンアイズに。


フィット感が全然違いますね（笑）
しかしよく500の左ハンドル用が国内に在庫あったなぁ…。

他にはスマホの置き場所に困っていたので、イブデザインさんの物を買いたかったのですが・・・いくら探しても500前期の左ハンドル用が見当たらない…。
それもその筈、左ハンドルでは取り付けるビス穴が無いんですよね。
どうするか色々と考えた結果、吸盤で取り付けることにしました。


ただ、市販品をそのまま取り付けたわけではなくて、ペルチェ素子とファンで冷却できるようにしています。

こういう市販品は売られていないので、ダイソーの吸盤式スマホホルダーにボールジョイントの冷却ファンを、プラスチックリペアで溶かして繋げて作っています。

そしてもう一つ、今まで気になっていたシフトノブです。

１とRだけの意味不明なシフトパターンが刻まれたシフトノブで、何ヶ所か傷もあったので変えたかったのです。

そこで500用の6MT表示のシフトノブを購入したのですが、ま～中国製だけあって素直に付かない訳です。
シャフトの径に対してシフトノブの穴が細いので入らない。
という訳でドリルで穴を広げて装着となりました。

パッと見て6MTだと分かるデザインで良いです。
なんかちょっと手作りっぽいクオリティなのは許しましょう。

という細かな車弄りからスタートした2024年ですが、春から夏にかけて他社への出向の話もあって、私自身もまた大変な年になりそうな予感がしております。

皆様もお体に気を付けてお過ごしください。
本年もよろしくお願いいたします。

今年は500Cでは行けなくなったので、ボクスターを出動させました。

久々にイベントに乗って行くので、少しだけ手直しをしています。
内装のスエード調シートが色あせていたので張替えた他に、赤い部分を増やしました（笑）
あとはホイールのメッキシートも少し手直ししています。
特に誰に見せるわけでもなく自己満足でした。

フロムセブン当日は晴れ予報なものの、かなり冷え込むという事で最大防寒で行きましたよ。
但し屋根は当然フルオープンです。

会場の嵐山高雄パークウェイは随分と値上がりしましたね…。
以前は1,000円くらいだったのに、今は1,800円。割引を使っても1,500円とは…。

しかし今年は紅葉が遅かったおかげで、まだきれいに残っていましたね♪

会長コーナーと我々（一部の人）が呼ぶ駐車場にて。


500Cが停まっていたので並べたかったな～。
写真に写っていないところにはロードスターも居て、駐車場のオープン比率は100％に達していました。

そして会場入りした時には駐車場は満車寸前でした。
鮮やかなブルーのアバルトが停まっている近くが空いていたので、停めました。

左隣りは空冷911のRS、右隣りは初代NSX…乗り降りに緊張するて。


そして早速ブルーのアバルトをガン見。

やはりyamaken.Pさんのアバルト595でした！

ご本人も仰ってましたが、アバルトのステッカーが無いシンプルな外装が良いですね。
塗装も凄く綺麗でした。

後ほどお会いして、色々と車談義させていただきました。
私の次期1号機についてはどうかご内密に…。


会場にはエクリプス仲間の方々も来られていました。
D32Aも滅多に見かけなくなりましたね。

この日はどこかでオイルフィラーキャップを落としてきたらしく、部品探しに大変だったようです。（落ちるものだっけ？）
滋賀県のディーラーに在庫があったので、知人に買ってきてもらって事なきを得たとのこと。お疲れさまでした。

その他、それはもう色んな車が参加されていたのですが、全部は紹介しきれません。
私が特に気になった車たちだけご紹介。

やっぱり500が気になります。
艶消しの黒だし左ハンドルだし、並行輸入車なのかな？


こっちはセアト！
一緒にいたyackさんと、これは何だと検索していましたが、やっぱりクプラって書いてますよ！



普通に他の車に交じってディーノとか停まっていますが、これもフロムセブンならでは。


青いA110と911が似ているなーと思って撮ろうとしたら動き出した図。


最新のアバルト500eとフィアット500が並ぶ。


黄色い986も綺麗にしてるなーと思って撮った写真。
隣の車が凄いけど撮っていませんでした。


最後に、イセッタは欲しい。

お昼になるとパラパラと雨が降り始めたので退散。

いつものメンバーで天天有でラーメンを食べ、山科の喫茶店「再會」へ。
ほぼ1年に1回しか会わない友人と行くには最適な所です。

美味しいケーキとコーヒーや紅茶をいただいて、閉店まで談笑してお別れしました。

やはりフロムセブンの日は良い♪


最後に注意喚起！

フロムセブンのようなイベントが終わった後は、車体にGPSの発信機などが取り付けられていないか確認しましょう！
犯罪者グループが高価な車や珍しい車を盗むためにガレージを特定しようとしています！

今年もフロムセブンミーティングに行ってきました。

何シテルで報告した通り、500Cはフロントガラス割れで出動できず、ボクスターで行ってきました。

そのフロムセブンの様子を紹介する前に、500Cのフロントガラスが割れるまでの経緯を少し…


とある休日前、紅葉時期の連休だしどこか行きたいなーと思っていたところ、唐突に耶馬渓へ行きたくなりました。

即座に宿を抑えて、翌朝から出発。
ミラジーノで何度も往復した下道での燃費チャレンジを、500Cでもやってみることにしました。

往路は山陽道の通行止めの影響もあり渋滞に巻き込まれて、宿泊地の宇部ではリッター24km程度と、イマイチな伸びでした。

次の日は豊後森機関庫などを訪れてから耶馬渓へ。
耶馬渓に向かう途中で、綺麗なメタセコイヤ並木を発見♪

今年はマキノのメタセコイヤ並木に行っていなかったので、ちょうど良い写真が撮れました。

駐車場の中なので、車通りも少ないですし。
有名でもないのかな？

日が当たると綺麗でした。


後ろ髪惹かれつつ、耶馬渓へ行きます。

裏耶馬渓という所に大きな銀杏の木がありましたが、残念ながらもう散っていました。
後ろの岩山の景色は見応えがあります。

そして宿泊地の耶馬渓にあるえぼしやさんに到着。

早く着いたので、夕暮れの耶馬渓を散策しましたが、日中でないと写真は難しいですね…。

紅葉も終わりかけで、ちょっと残念。

寒くなってきたので宿に戻って温泉へ。
良くも悪くも昭和時代の旅館という感じでした…。
あまり期待しない方が良いです。

そして翌日の帰り。
宇佐で給油してから関門トンネルを抜けて国道2号をひた走り、岡山手前で日没を迎えました。
この時点で燃費はリッター25kmとまぁ良い程度でしたが、到着時間が0時を回りそうなので高速に乗ることにしました。

高速ではトラックの後ろについて80～90km/hで走行していたのですが、途中でバンッ！という音と共にフロントガラスが割れました。

運が悪かったとしか言いようがないですね…。

その後は何とかそのまま自宅まで帰れたので、まだマシな方です。

家まで帰ってくると、走行距離は665km。

平均燃費はリッター26.7kmと、高速を走るとすごく伸びますね…。

やはり500Cは高速ツアラーか。

その500Cは今は部品の到着待ちで、家でのんびりしています。
そしてフロムセブンミーティングに続く…