もりやんGTI-Rのブログ一覧

ここしばらくずっと投稿していませんでしたが、去年は夏～年末にかけて色んなことがありました。以下長々と。

まず、お盆にボロくなってきたパルサーのエンジン降ろしをしました。
パルサーは上からエンジンが抜けないので車体を持ち上げてエンジンを下から抜き取りました。メチャこわい！


ノックセンサーが壊れてしまい、交換が必要になったのですがどうにも狭いあのエンジンルームあとあと苦しむのはイヤなので、これを機にホース類もまるっと交換しました。
一番気になっていたAACバルブ周辺のバキュームホースは部品が出ず、一部シリコンホースを除いてそのまま現状復帰しました。


そしてお次はEG6。
走行会へ向けて、10月のはじめにある方よりご好意でスペシャルミッションを提供していただきました。

ミッションまわりは一度バラしているので、交換作業は自宅整備の設備でも半日もあれば終わりますね。
早速ナラシと称して岐阜は高山市のスペシャルなテストコースで試乗し、フィーリングに満足しておりましたが何やらエンジンの様子がおかしい。

異変に気付いた時にはパワーもなくなっており、クラッチを切るとエンスト、そのまま始動不能になりました。セルの回りも明らかに異常で、燃焼室の中で異常が起きているのは明らかでした。後方を走っていた車いわく、真っ赤な破片がマフラーから飛び出してきたとのことで、ピストン棚落ちブローですた。。。

クロスミッション導入より二日後のエンジンブロー。哀れですねえ^^

↑居合わせた高山市の短大生たちと記念撮影。うれしそうだなコノヤロー！
ちなみに撮影者はボクです・・・


走行会まで二週間を切ったタイミングでのブローなので、時間もないので通常ならばあきらめるところでしたが、エンジンのアテは奇跡的についていたので持ち主に即連絡、ブローの10分後にはエンジンを購入したのでした(笑)

購入したのはEG乗りなら泣いて喜ぶ、B18Cです。
純正＋α仕様のすこしパワーアップした仕様なので耐久性はバッチリ！

↑夢のB18C！軽量ボディにテンパチチューンドエンジンは速いでしょう！




それから約二週間。仕事の関係もあり実質３日という時間で連日徹夜して仕上げました。
すべての作業が完了したのは走行会当日の午前3時でした。2時間の仮眠ののち福井県のタカスサーキットへ出発。無事に一日走り切りました

↑冷やかし兼お手伝いの二人


冬、雪が降る前におわらサーキットへ出向きましたが、タイムは最終的に53.146でした。52秒台は入るパフォーマンスがあると思うので、今後のタイムアップ目指して頑張っていこうと思います。

先月末にタカスサーキットにて前川自動車さんの走行会に参加してきました。
走行枠は3枠ありましたが、最終枠の3枠目走りだした直後の2周目にてガス欠症状。


この時は元気に走ってた。


今までの経験上ガソリンメーター半分からちょい下あたりで症状が出ることはありましたが、今回メーター半＋αほどあったにも関わらず、左コーナーでGが続くとまったく燃料吸わず、あげくの果てに最終コーナー立ち上がりで50キロほどまで速度落ちる始末・・・
周りの邪魔になって危ないので、泣く泣くピットへ戻りました。
タカスのGにもろくもポンコツが負けました。でもこんなショボいことあるか？

EG6の持病らしく、DC2燃料タンクならコレクター構造になっていてガス欠しにくいという話を某はやい人にお聞きしたので、その場でストックのDC2タンク購入を約束してきました。
後日燃料タンクを引き取りに伺いましたが、『本人にとってはゴミ部品なのにある特定の車種のヒトにはお宝に見えるガレージ』でその他もろもろお宝紹介されて見事に引っ掛けられてきました。

ああ素晴らしきかな。車高調しばらくお借りします。

ちなみにタンク交換前に一応EG6の燃料ポンプ確認したら、どこかのタイングでポンプ交換されているようで、おまけにストレーナが上下逆向きについてました。そらガソリン吸わんわチ〇カス！
ただストレーナの向きを戻したことで改善されたものの、結局左コーナーは弱点の模様。ということで先日タンク流用にチャレンジしてみました。




打つの疲れたのでここでやめ。つづく？

日に日にシビックのクラッチペダルが戻りにくくなり、
遂にペダルの踏みしろが床の手前2ﾐﾘくらいに。

ペダルが戻ってこないので足で戻してだましだまし走ってましたが、いい加減ひっどい頭にくるのでオーバーホールキットを注文しました。


届いてから5日間熟成させ、重い腰を上げて今日交換しました。
外すネジはマスターとレリーズ合わせて5個しかないので何も難しくはないですが、室内側の作業が狭いです。

ペダル群とシートに挟まれてのアクロバティックな姿勢の作業はいつやっても『んあ"あ"～』という独り言が出ます(?)

ちなみに作業中の写真なんてアリマセン。フルードまみれで手汚いもん。


マスター側はオイル漏れなどないし、シリンダ内壁も傷なく好調。でもゴムは潰れ気味でなので漏れる前にピストン&カップを交換。

レリーズは、オイル漏れしているのは先月やったクラッチ交換時から知ってたものの、めんどいのでラバーグリス塗りまくってごまかしてました
その時ガワだけ見た感じは特に問題なさそうで、ゴムだけ換えればええやろ～！という感じでしたが、今日バラすとビックリ、シリンダー手前は綺麗なのにシリンダー内壁の真ん中より奥が錆びアンド凸凹・・・

まるで使い物にならないゴミシリンダーと化してましたが、とりあえずシビック乗れないのがイヤなのでペーパーかけて無理やり組みました。
なるべく早めにレリーズは新品交換必須ですな。


ピストンにもサビが。こいつは軽傷で磨けば消えるレヴェルです。まあOHキットに新品ピストン入ってるんスけどね・・・


とりあえずエンジンルーム側を組んで、『んあ"あ"～』と言いながら室内側も組んで、フルード注入、エア抜き

最後、どうしてもフルードがレリーズまで流れなかったので、友人を呼びつけて足コキさせての連携プレーで無事にクラッチ系統からエアが追い出されて作業終了となりました。
フルードは日産純正DOT3です。ホンダ車がどうとか知ったこっちゃねえ！

どうもありがとうチンコ野郎くわチャン。また夜に呼びつけるからね。

あれれ？

排気音がヤン車みたいになってます。

原因はこれです。

タービンアウトレットのガスケットが吹き飛んでました。
というかナット脱落して二本しか止まってませんでした(!!)