ワンナインのブログ一覧

「静かで快適だが運転する楽しさがまるでない」
「運転していると眠くなる」
と言われている歴代セルシオ。

確かにその通りだと思います。

柔らかいボディ・サスペンションとあいまって、その独特の乗り味に納得、もしくは迎合できなければ、運転そのものは苦痛そのものでしかありません。

また、急回避・急制動においても、実際にやらないまでも、もしものことを考えると、危険と不安を感じることが多々あります。

前回「リジカラ」を装着しましたが、操安性以外にも、乗り心地にもまだまだ不安と不満がありますので、前から計画していた後付け剛性パーツを全て一気付けしてみました。

といっても、現在新品で入手できるＵＣＦ30/31セルシオの後付け剛性パーツは「ウルトラレーシング製」のタワーバーや各ブレースのみとなります。

個人的にはトヨタ車の剛性強化には「ＴＲＤ」か「トムス」、それ以外で「クスコ」という思い込みがあるのですが、ないものはしょうがありません。

とはいえ、ウルトラレーシング製の剛性パーツは、万が一車に衝撃にあった際に、「柔らかく潰れてボディに悪影響をあまりあたえない」ということを謳っているのですが、それって「ただ単に剛性が弱いだけじゃないの？」という疑念があり、

ロワアンダーブレースとフロントストラットタワーバーだけはトムス製を中古品で入手しました（ボロだったので、サビ転換剤とサビ止めスプレーをＤＩＹ塗装しました）。

それ以外は全てウルトラレーシング製です。

楽天やヤフーショッピングで普通に販売されておりますが、残念なことにどこに頼んでも「納期２か月前後」とのこと。

まあ、しょうがないので、注文して約２か月待ち、ＧＷ後にようやく到着です。

自分で取り付ける環境におりませんので、取り付け作業は全部位外注です。

ちなみに部品は、

・フロントのタワーバー+フロント下部アンダーブレース

・リア（ややセンター側）にアンダーブレース（台形のような形状）

・リア　サスペンション周辺につけるアンダーブレース３点（計５分割）

です。

本来であれば１か所づつ装着して、その変化具合を検証するのが一番ですが、

年寄りには残された時間が少ないので、財力を駆使して一気付けです。

で、どうだったか。

検証は後日詳細に記しますが、一気に全部装着してしまったためなのか、「ここの剛性がすごく上がった」とは感じられず、

またメルセデスベンツのセダンやＷＲＸ　ＳＴＩのようなクルミの殻に包まれたような剛性感も感じることは出来ず、

全体的に、わずかに剛性が底上げされたかな？という印象です。

オーナー以外は、気づかないレベルだと思います。

詳しくは、もっともっと様々な道路と路面を走りこんでから検証いたします。

マツダ　ロードスター乗りであれば見ておいて損はない動画です。

要は、「ちょい古い、程度のあまりよくない中古車を安く買って、なるべく低予算で仕上げ、そして最後にそれを売る」という内容です。

素材が高価なクラシックカーやレストア費用が無制限であれば、よくある内容ですが、

予算限定という枠を設けることによって、ユーザーサイドによりそった庶民的な方向性となっております。

また、純正仕上げにこだわらず、部分部分で社外品を取り入れドレスアップし、予算が厳しいところは中古品を使って仕上げていきます。

2人で仕上げていくのですが、1人は車体および部品入手係、もう1人は整備係の役割ですが、

前者は好き勝手言って、整備士がかわいそう・・。

それにしても、部品の価格、相当安いなぁ。

また作業工賃は全く反映されていないので、番組内ではどう考えても格安に仕上がります。

動画はまだ前半だけで、後半部がアップされておりませんが、おそらくかなり安い価格で売りに出されるでしょう。

「だったら俺が欲しい！」という人もかなり多いでしょうね。

いざ、日本で同じことをしようとしたら、車両の入手価格はともかくとして、部品の入手と整備/修理工賃がとんでもないことになっていそうです。

車検時の代車での感想です。

近場限定の運転で、人と荷物を載せるのには便利ですが、この車でロングドライブしたいとは思えません。命の危険性と多くの疲れを感じます（他の類似軽自動車も同じだと思いますが）。

乗っていて人生の敗北感を覚えます（ずっと乗っていると他人に対して卑屈になりそうです）。

このボディ+ＶＷポロのシャーシとエンジンが合体すれば、いいのにと思います。