ほっしー。のブログ一覧

１７日の走行の結果があまりにも煮え切らなかったので、先日、再びコソ練してきましたｗ

「サーキット走行はあまり気負っても良い結果は出ない。
リラックスして行こうじゃないか。」
と前日は余裕をかましていたら、寝坊ｗ
またしてもピットを取れませんでしたorz

またまた懲りずに、ラジアルとＳタイヤで１本ずつ。
どちらか一種に絞ったほうが体の慣れのためにも良いと思うのですけどね。

前回のラジアル／４０秒台、０４８／３９秒台はそれぞれ１回ずつしか出なかったので、
今回の目標はコンスタントに４０秒台／３９秒台を出すこと、そしてラジアルでは４０秒中盤、０４８では３９秒前半といった感じ。
（ランサーでＴＣ１０００なら、ネオバと０４８で１．５秒くらいは変わりそうですよね？）

そんな感じでアタック開始～♪

【１本目】
タイヤ：ＡＤ０７
前回の走行はあまりにも下手すぎて車載映像アップすら出来ない有様でしたｗ
その点にひたすら注意してのアタック。
割とメリハリを付けたアタックが出来たと思います。


ひとまず目標達成の４０秒６６７。



【２本目】
タイヤ：Ａ０４８Ｍ
コースインしようとパドックに並んだら、私の前にこんな車が並んでいました～！



スタッフ：「前のランサーについていけたら３８秒台入るよ！」
ほっしー：「了解っす！追いかけるっす！」

自分のアタックのことは忘れて、ｗｉｎｍａｘランサーを追いかけることで頭が一杯でしたｗｗｗ




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ｗｉｎｍａｘランサーがアタックに入り私が追いかけようとすると、私に気を遣って下さったようでハザードをたいて道を譲ってくださるのです。
本当は追いかけたかったのですが^^;
１～２コーナーしか追いかけられませんでしたが、ライン取りは違いますね。
ＧＳＲとＲＳの違いでしょうか。

ｗｉｎｍａｘランサーを丸１周追いかける事は諦めて、ようやく自分のアタックに専念ｗ
ただ、既にＳタイヤの美味しいところは終わっていました（涙）

残り時間も少ないので、念入りにクーリングして最後のアタック。

３９秒前半ならず。。。

３９秒前半とは言わなくても、せめて兄貴のコンマ５秒落ちくらいまで詰めたかったです。。
でも、この辺からはコンマ１秒縮めるのも容易ではないのでしょうね。。

ｗｉｎｍａｘランサー、ｲﾛｴﾛ覗き込んでみましたが、車の完成度は私より高いです
（当たり前かｗ）
ｗｉｎｍａｘブレーキ開発ドライバーの運転で、この日は３９秒フラットくらいだったそうです。
そして素人ドライバーの私の運転で、１秒も差が無い。
これって私的にはとても誇りに思える結果です♪



走行を終えて・・・

私はＴＣ１０００でドラテクを学び、車の事も色々と勉強できたと思います。
２年間で何回走ったかは記録に無いですが、私が育ってきたこのコースで、自分の中では満足出来る結果を残せたと思います。
（そりゃＡ０４８ではもっとタイム出したかったですが）

次にＴＣ１０００を走るのは、かな～～～り先になるかも！？
そんなことは考えずに、次はあのコースで自己ベストを更新してきます♪



【業務連絡】
タヌキチさん！
ほぼ１年ぶりに銀エボ８乗りのＴさんにお会いしました^o^/
「あの人はエボⅩ買ったのかな？」とタヌキチさんの事も気にしていましたよ。
何気に３人でご一緒することって今まで無かったですよね。
エボⅩの実力、Ｔさんに自慢しちゃってください♪

色々ありましたが、ほぼ現状で車検に通りました。




　　＃写真と本文は全く関係ありません。
　　　写真無しのブログというのも心寂しいので、何となくアップしてみました。
　　　撮影した頂いたタヌキチさん、感謝です！


車検に通すにあたって、いちばん頭を悩ませたのがフルバケ。
５名乗車だとシートバックプロテクタなる物が必要なのです。
前回の車検の時は悪友に借りる事が出来たので事なきを得たのですが、
半年くらい前にカチンとくる事があったので私が「ガツン」と言ってしまったら、それ以来連絡が来なくなってしまったのですｗｗｗ
今さら借りるわけにもいきませんね^^;

でも、これってタオルでも貼り付けておけばＯＫらしいです。
（事実、そんな状態で通ってしまいましたｗ）

さてさて、２月も終わりに近づいてきましたね。
去年の初夏頃のブログに書いたように、誠に残念ながらサーキットを走れるのも残り１ヶ月。
今まで走ったことのあるコース全ての自己ベストを塗り替えておきたいのですが、、、さすがに全てのコースを走るのは日程的に厳しいですよね。

２年間で色んなコースを走りましたが、前半の１年はＴＣ１０００に拘りすぎましたね^^;
もっと早い段階で他のサーキットに足を伸ばしたり、激速な方とお知り合いになって色々と教えていただいていたらも～少し私の上達も早かったかな（汗）
出来れば関東一のテクニカルコースと言われる日光を一度走っておきたかったですね。

走ろうと思えば日程を組めるのですが、今は自己ベスト更新を優先しておきたいと思いますので。

締めは、やはりあのコースかな（￣ー￣）ニヤリッ

はい、サーキット２連荘のお陰で筋肉痛です。。
一番酷いのは右太もも。
なぜココが痛くなるか分かりますか？
「床が抜ける」ほどアクセル踏みつけるからですｗｗｗ


ではでは、十分なイメトレを重ねたにもかかわらず不発に終わったＴＣ２０００の分析をしてみようと思います。

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スポーツ走行暦の浅い私が考えた安っぽい理論なので、流し読み程度にして下さいネ。
「文」にする事で自分の頭の中でも考えが整理するので、敢えて書かせていただきます^^;
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常識１、ドライバーは速いコーナリングをしないといけない
常識２、最高速が速ければタイムは上がる
は、僕がロガーデータを見る限り間違いです。

↑コレ、読んだ事あります？
とある名物チューナーさんのブログの引用です。
今回、これを私のドライビングに組み込んでみたのです。


＜常識１＞
つまりコーナー進入でしっかり車速を落として、
一気に向きを変え、
今までよりも手前のポイントからアクセルＯＮ！
所謂「立ち上がり重視」のライン取りを極端にした感じ？？？


でも、でも、、、世の中上手くいくわけではなく。。。


私のいいかげんな解釈では、コーナリングとは
①進入
②旋回
③脱出
の３要素からなると思っています。

今回注目するのは「②」です。
ここのスピードを思いっ切り落とす変わりに素早く向きを変え、今までよりも早くアクセルＯＮ。
「コーナリングスピードは遅いのに、今までよりも②の時間（区間？）を短く」

矛盾しますよね。
なのでこれを実行に移すためにはライン取りの変更も必要です。
そして「①」でのブレーキがポイントになります。

これが出来ればタイムが出ると思っていますし、
逆に今回はコレが出来なかったからタイムに繋がらなかったのだと思います（涙）
本コースはＴＣ１０００と比べてＲが大きいので、こういった処理は本当に苦手です。。。
やはり僕はミニサしか走れないのでしょうか（涙）


ただ走ってみた感じとしては、なかなか良いフィーリングでした。
もがきながら自己ベストを若干更新できたので、ライン取りが決まればひとまず５秒フラットは行きそう？


＜常識２＞
これはそのまま？
筑波では「最高速＝最終手前の速度」ですからね。
この日の走行でも、一番タイムが出た時と、一番最高速が出た時とで、
「１０ｋｍ／ｈ」もの差が出ました。
ラップ表を見たときはこの結果に驚きました。
でもご一緒したあちょちょさんも、一番最高速が低い時にベストタイムを出していたようです。
奥深し、サーキット走行。。。

詳しくは前述のブログを参照してみて下さい。
そのまんまです。


兎にも角にも、②旋回が全てですね。
でも今の私の頭の中では全くラインが見えてきません。
今走りに行ってもまた同じ結果になりそう（涙）

「ラジアル５秒切り」
壁になりそうです(>_<)

はい、ＴＣ１０００に行ってきました。
サーキット２連荘ですｗｗｗ
レースの予選・決勝だと思えば２連荘なんて当たり前ですからね♪
一年で一番タイムが出やすいこの時期に痛恨のミッションブローさせてしまったので、
修理中走れなかった分を取り戻すため、こういった強行スケジュールとなったのです。

今日のステージはＴＣ１０００。
ここのラジアルベストはＴＥＩＮ脚＆ノーマルデフの時、
Ｓタイヤベストは最高気温３３℃の時。
なのでどう転んでも自己ベスト更新は確信していました。
あとはどこまで詰められるか、、、というだけですね。

＜走行前＞
昨日の疲れは流石に残っています。
朝起きるのはとても辛かったです。
でも朝イチで行ってピットを取りたかったので、頑張って布団から出てサーキットへ向かいました。
しかし受付番号は３３番でピットは取れませんでした、残念。

疲れを少しでも軽減するため、ドーピングを施工ｗ
しかも２本ｗｗｗ

よし、元気回復！
ではアタック逝ってみよぉ～！


ただし残念なことに今日は午後から用事があるので、２本しか走れないのです。
つまりラジアルで１本、Ｓタイヤで１本という事。
どちらか一つに絞った方が良いとも思いましたが、両方のベストを更新したいと言うワガママな発想で、１本目はラジアル、２本目はＳタイヤをいう事にしました。

ドライビングも、昨日本コースで失敗した方法を、こちらでも導入してみる事にしましたｗｗｗ


＜１本目＞
ＴＣ１０００のラジアルアタックなんてほぼ１年ぶり！
って言うかＴＣ１０００自体が半年ぶり！
（１１月あたりに一度走りましたがこの時はトラブルだらけでろくにアタック出来ませんでした。。。）

何と言うか、組み立て方が全く分からないと言うか、リズムに全く乗れません。。
タイヤを温める段階でパニックでした（汗）
ひとまずアタックしてみると？？？　　　　　　　　　４２秒前半。

カッキーーーン。

もう完全に吹っ切れましたね。
一気に体が動くようになりました。

次のアタックで、とりあえず４１秒５をマーク。
その後クーリングを挟みながらアタックして、４１秒前半は普通に連発。


一度だけですが４０秒台をかすめる事に成功しました（４０秒８９１）



＜２本目＞
予定通りＳタイヤに履き替えてアタック開始！
おぉ～、昨日と同じですが、やはりＳタイヤは良いね♪
このコースで感じるのは、Ｓタイヤのブレーキ性でしょうね。
縦グリップが増す事で制動距離を縮められるので、
突っ込んでよ良し、早めに向きを変えて立ち上がりも良し、
といった感じですね^o^v



ただ、、、コース上は大渋滞。
１本目もフルで１５台入っていたのですが、結構ベテラン（？）が多かったのか、
みなさん周りをきちんと見ています。

でもこの枠の時は中途半端な流れ方で、クリアラップが思うように取れませんでした。
なので最終手前ストレートで左に寄せて様子を伺い、
残り時間を考えながら隙を見て最後のアタック開始。



３９秒９６８。。。。
ギリギリ３９秒に入ったという感じ。。
もうちょい出ても良いんじゃないかな（涙）


１ヘアでインに寄せすぎてしまい、ガリッとやっちゃいました（涙）




＜感想＞
１本目はコースのリズムに慣れる頃にはタイヤが垂れてしまったので、フロントの食いつきがかなり甘い状態で出したベストタイム。
２本目は減衰のセッティングが合っていなかったようで、正直言って車の動きがシックリしない状態でのベストタイム。

久々の走行と言う事でなかなか思うように乗れませんでしたが、そういった状況でのこのタイムにはそこそこ満足でしょうか。
でも今の状況でもラジアル／Ｓタイヤ、それぞれでコンマ数秒の更新は狙えそうな感じです。


私はずっとＴＣ１０００ばかりを走ってしまったので、ＴＣ２０００初走行の時はスピード域が違いすぎて全く踏めませんでした。
なので体の感覚を補正するため、ここ半年はＴＣ１０００は一切走らずにＴＣ２０００を走りこんできたのです。
ＴＣ２０００はレイアウトに富んでとても攻め甲斐のあるコースなので、逆に全長が短いＴＣ１０００は走ろうという気がほとんどしませんでした。
でも久々に走ると、ＴＣ１０００も楽しいですね♪

今日はタイムこそ出ましたが、現状でもまだタイムを詰められそうなので、あと１回くらいはＴＣ１０００を走っておきたいですね。
ブランクが空いたのが致命的でしたね。
元々スロースターターな私が１枠で結果を出すというのも無理な話なのですｗ

ＴＣ２００は頭の中が混乱していて、全く攻略の仕方が分からなくなってきているので、今すぐに走ろうとは思えません^^;

ご一緒したタヌキチさん、ＨＩＲＯ☆ＨＩＲＯさん、お疲れ様でした～♪

ミッションＯ／Ｈからエボが帰ってきて最初の週末、いきなりサーキット行って来ましたｗ
簡単にですが、今日一日の報告をします。


＜バトルエボミ＞
午前中、ＴＣ２０００ではあの有名な「バトルエボミ隊」が開催されていました。
筑波サーキットで開催される走行会としては間違いなく日本一のレベルなので、当然朝から見学に行きました。
パドックを遠くから眺めるだけで、雰囲気の違いをビシビシ感じます。
「バトルエボミは殺伐としている」と以前聞いた事がありますが、まさにそんな感じでした。
いつかはこの走行会に出て、猛者と対等に戦えるくらいになりたいですね＠いつの話しになるのやらｗｗｗ

一枚だけパチリ。
ＴＣ２０００を５６秒で走るランサーと、ＴＣ１０００レコードホルダーのランサー♪


＜走行前準備＞
前々から約束していたので、あちょちょさんに手伝っていただきエア抜き。
その後ルーティンの走行準備。
そこで悲劇が・・・
最悪な事に、「セッティングノート」を忘れてしまいましたｏｒｚ
空気圧・減衰・車高etc様々なデータが書き込んであるのに。。。
っていうかこのノートがないと調整できましぇん（滝汗）

なのでドラミの間は話を一切聞かずにずっとセッティングを考えていましたｗｗｗ


＜走行１本目＞
実は今回は、今までとドライビングを思いっきり変えてみました。
今までと異なるアプローチになるので、脳内イメトレは入念に行っておきました。

コースインしてタイヤを温め、アタック開始。
最初のタイムは５秒６１１とひとまずベストを若干更新。
しかしこの時はブレーキングの使い方が全くイメージ通りに行かなかったので、
まだ改善の余地が残っているという手応えはありました。
しかしその後は思ったようにクリアラップが取れず、５秒台後半をウロウロ。


＜走行２本目＞
ブレーキの奥でのコントロール性に重点に置き、減衰調整。

いざアタックしてみると、、、
「おぉ、良いじゃない！
やっぱランサーはこういうドライビングじゃないとね♪」
とバツグンのアタックをするも、２ヘアで数台のクーリング集団には阻まれ。。。
まぁしょうがないですよね。

でも確実にタイム更新の手応えあったので、クーリングして再びアタック！
すると、、、赤旗中断ｗ
と同時にチェッカーｗｗｗ

結局２本目では１本目のタイムを更新できず終い（涙）


＜走行３本目＞
いよいよ本日のメインイベント！
そうです、Ｓタイヤ豆乳です！

実はＴＣ２０００をＳタイヤで走るのは初めてなのです。
出来ればラジアルでもう少しタイムを詰めてからＳタイヤに移行したかったのですが、今日の走行会はクラス分けされているので周りの人ともタイム差がそれほど無いので、Ｓタイヤを使う絶好の機会ですからね。
私は上級クラスでしたが、周りはＳタイヤ勢ばかりでしたし（汗）

久々のＲＧです♪

空気圧・減衰を調整して、いざコースイン。

やっぱＳタイヤの剛性感は良いですね。
ドライバーの操作に対して機敏に反応してくれるので、ラジアルと比べて次の挙動が物凄く作りやすいです。
思えばラジアルとＳタイヤ、一日に両方履くって今まで無かったのですよね。
ネオバで２本走ってからＳタイヤに履き替えたので、違いははっきり分かりますね。
逆にラジアルの活かし方も分かってきたので、とても良い経験が出来ました☆

肝心のタイムは４秒５２３でした。
ラジアルで５秒中盤なので、Ｓだとこんなもんですかね。。。

走行を終えてリザルトを見ると、衝撃の事実が。。。
それは今日の私のドライビングの変更とかなりリンクする内容です。
ただこの結果を分析するのはちょっと難しそうです。

でもしっかりと走行に反映できれば、確実にラジアル５秒切りは出来ると思います。
ひとまずインカー映像見て検証してみようと思います。
詳細は後日・・・という事で^^;

走行後、色々とお話をしてくださったへ～ぞ～さん、お疲れ様でした。
やはり速い方とお話をするのはとても参考になりますね！
ありがとうございましたm(_ _)m
来月はあのサーキットですかね（￣ー￣）ニヤリッ