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11月12日にマフラーの加工へ行ってきました。

その時に以前から気になっていた事を質問したのですが、
解説が「満へぇ」程でしたのでご披露したいと思います。

今年の1月にセンターパイプを製作した時に切断して
不要となった純正のセンターパイプ部分です。
この後、再びテールパイプで２本に別れます。
画像で見切れているのが、純正形状のテールパイプ部分です。

この部分をパイプ２本とサイレンサー２個とで製作して
フルデュアル仕様にしたのですが、前から後ろまで完全に
別ルートとはなっていません。




最初に製作されたパイプ部分です。



右ルート、左ルートとをＨ型で接合されたパイプです。





完成後はこの部分です。


なぜこのように左右をつないでいるのか疑問でした。
音質の為なのか？左右をつなぐ事によって強度を増すのか？と
推測をしていたのですが、今回やっと聞くことができました。




結論は

音質の為だそうです。


Ｖ型エンジンのように右バンク、左バンクから別々に吹鳴された
エギゾーストサウンドを完全に別ルートでテールエンドまで
導いてしまうと、３気筒エンジン２基の音が右と左から別々に
出てきたような音になるそうです。

タイトル通りの

「IS175×2」

１７５０CC３気筒エンジンの２基相当の音ってどんな音がするのかしら？
試聴してみたい音ではありますね。

職人様が仰るには官能的な音とは程遠いそうです。

右ルートと左ルートをつなげて左右の音を混ぜる事により
音質が飛躍的に向上するそうです。




う～ん、すばらしい。（⌒_⌒） ニコリ

タイトルパクって申し訳ないです。

画像も超控えめにしてみました。

ISist号も準備万端です。

車高は車高調に交換したときのまま前後ともノーマルから－20mmです。

エアロパーツ無しの魅力を伝える一例になりたいと思います。

とっておきは現地で見てやって下さいませ。