Masa＠のブログ一覧

新型RCFです。

ほんとはこっちベースでスープラ作りたかったんだろうな。



スープラ自体は、レースカーにおいては、特に８０系はあっさりとストレート6を捨てて、
スープラの人気の一因であるJGTCでは、３Sエンジンだったり、最後の方はV8だったりしたわけです。


やっぱり、カーナンバー36カストロールトムススープラのかっこよさは語り草です。

つまり、リアルスポーツであるスープラは、V8であってもよいわけです。

となれば、RCFベースの方が合っているのでしょう。


元々のコンセプト自体、RCFベースじゃないとデザイン的に成り立たないです。

そして、スープラと言えば、最高速アタック。
ブリッツやトップシークレットなど、様々なチューナーがスープラベースで車両を製作しました。
そのどれもが、とにかくかっこいい！

実際、８０スープラは所有してましたが、２００キロオーバーでもとてつもなく安定していました。
多分、それ以上でもまっすぐ走るのでしょう。
ブレーキ変えただけのノーマルで富士を走っても、不足を全く感じませんでした。


そもそも開発コンセプトが、打倒ポルシェターボで、本来のデザインが、
TRD３０００GTボディでリアは３３５サイズ！のタイヤを履くこと前提だと、
当時の開発をしていた方にお話を聞いたことがあります。
もちろん、当時はやりのカタログ２８０馬力実測３２０馬力です。
ただ、そのボディは運輸省の認可が降りなかったそうです。
また、あの特徴的なリアウィングは、運輸省の認証とるときにはなく、
OKが出た段階のタイムラグを利用して、あの巨大なリアウィングありで認証とったという、
荒業も使ったそうです。



まぁ、BMWとの共同プロジェクトというのは、両者にとって何らかのメリットがあるからですし、
Z4にしても、新型スープラにしても数はそんなに出ないでしょうから、
技術提携や資本提携のプロダクトとしての車でしょう。

多分RCFの方がしっかりお金かかっているんでしょうな。
こっちが本命か？