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デジタル簡易無線を始めてから約2ヶ月
なんとなくわかってきたので、楽しみ方をご紹介します。
申請登録に関することは、私の過去ブログに書いてありますので参考にして下さい。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1831202/blog/42506699/


デジタル簡易無線は、パーソナル無線やアナログの簡易無線に代わるものとして制定されたものだそうです。
私も昔、パーソナル無線を積んでましたなぁ…

デジタル簡易無線は、業務でも使えますしレジャーでも使えます。
そのため、都市部の平日はどうしても混信が多いです。
最大5W送信ですが、ロケーションがいい場所だと50〜100kmは飛んでしまうくらいに、よく飛ぶのも原因だと思います。
無線の知識があれば送信出力を落として使えば混信しにくくなるのですが、業務局にそれを求めるのは難しいですよね。
会社から無線を渡されて使っているだけですから…
趣味で使っているレジャー局が業務局へ配慮しないといけないので、秘話コードを設定して使うことを呼びかけています。
フリーライセンスラジオの団体「FLRM」では、「27144」の秘話コードを設定することで混信によるトラブルを回避しようというものです。
27144という数字は、CB無線の8ch周波数 27.144MHzからです。
パーソナル無線でも27144の5桁でしたね。
実際には、関東だとレジャーで使っている局でも秘話なしが多いですね。

chは30chあります。
そのうち15chは「呼出ch」です。
アマチュア無線でいうとメインチャンネルですね。
呼出chでは秘話が使えません。
わかりやすく言えば待ち合わせ場所で、呼出chで待機して他の空きchへ移動して交信するルールです。

レジャー局での楽しみ方として、フリーライセンスラジオではコールサインを使います。
アマチュア無線のコールサインは総務省が決めるものですが、デジタル簡易無線はコールサインが決められていません。
実際にはコールサイン的なデジタル信号が飛んでるようですけど…
自分でコールサインを決めます。
決めた方としては

地名+英字2文字+数字2桁または3桁

昔、CB無線が免許制だった頃に指定されたコールサインに合わせているそうです。
私のコールサインはプロフィールに書いてあります。

赤城山からデジタル簡易無線でCQ(不特定呼出)を出してみました。
群馬県内のレジャー局から3局お相手して頂きました。
平日だとなかなかいらっしゃらないのですが、楽しい会話をさせて頂きました。

遠くに電波を飛ばすには、見通しの良くて高い場所から送信することです。
スカイツリーもあんなに高いのはそのためですよね。
最大5W送信と限られたルールの中で、工夫して楽しむのが面白いです。

デジタル簡易無線では、アンテナの交換が許されています。
ただし、認証を受けたアンテナ以外だと違法になります。
市販のデジタル簡易無線用アンテナであれば大丈夫です。
アンテナ交換すると劇的に感度がよくなります。

長々と書いてしまいましたが、登録制であるもののお手軽に無線を楽しむにはデジタル簡易無線が一番ですね。
複数台とのツーリングでは楽しさが増えます。
YouTubeでは「ももチャンネル」でフリーライセンスラジオの楽しみ方を紹介しています。

デジタル簡易無線を始めてみませんか？☺️


おしまい。

2019.04.06.土曜日
第2回 碓氷鉄道文化むらでお花見オフを開催しました。

朝5:30に自宅を出発
オール下道で向かいました。


集合場所の信越本線 横川駅
9時ちょい過ぎに到着
ハイドラで先行していた方の姿がなく、一番乗りでいいのかな？

こちらからアマチュア無線ハンディ機1W送信で呼びかけてみたら、なんとか交信出来ました。
標高が高いからでしょうね。
アマチュア無線は研究や自己鍛錬…でしたよね。
低出力でどれだけ飛ぶか？を試すのも面白いです。



はじめに自己＆愛車紹介から
本日は13台の仲間とご家族の皆様にお越し頂きました。


碓氷鉄道文化むらへ入場

今回は大人16名なので団体割引となりました。
500円のところを400円に
JAF会員割引450円より安く入場出来ました。



桜は5分咲きくらいでしょうか
まだ蕾がたくさんありますね。
今日の暖かさで更に開花しているように感じました。

私がいろいろと解説していたので写真を撮っているヒマがなかったのですが…





ミニSLが接近！




youji721005さん御一家が御乗車



EF65 520号機の運転台
国鉄を代表する直流電気機関車
我々世代はガキの頃に憧れた運転台ですね。


資料室には、こんなポスターが掲示されていました。

国鉄からJRへ
昭和62年4月1日 国鉄は分割民営化により6つの旅客会社と1つの貨物会社になりました。


国鉄 高崎鉄道管理局長の挨拶文

平成9年10月1日 信越本線は、長野行新幹線開業により横川〜軽井沢間を廃止・バス転換
軽井沢〜篠ノ井間を第三セクター「しなの鉄道」となりました。

約10年前の分割民営化の掲示にあった「地元の皆様に愛される鉄道をめざし…」という挨拶文を見るとホントにそうなのか？と思います。
分割民営化当時は横川〜軽井沢間が廃止なんて全く考えられてないと思いますけどね。



昼食は峠の釜めし「おぎのや」



私は変化球の「峠の牛めし」
意外と盛りがよかったです。



昼食後 横川駅の桜
見頃な感じになりました。



碓氷峠 旧道をカルガモ走行して、熊ノ平駐車場へ


バスは1日1往復



階段を登って、熊ノ平駅付近を散策しました。


あっという間の15時
流れ解散となりました。
心配していた桜は予想より咲いていたのでホッとしたところです。
自然を相手に日程設定はホントに難しいですね😅


帰りもオール下道で、帰宅したあとに気付いたのですが、やり残したことがありました。






鉄子の部屋をやるのを忘れてました😁




参加されました皆様
本日はお越し頂きましてありがとうございました。
また宜しくお願いします。



おしまい。