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車両　　　　　　15　　16

アットアロマの限定商品 サマーデイズ＆ナイツ セット

一般のオイルの様に BやらCやらの品番は付いてないです。

2つをブレンドして夕方とか昼下がりなどの時間のうつろいに合わせれるらしいです。

つまりは暇つぶしになるって事ですね🤔

過去３台は、スバル　レガシィツーリングワゴン（bp5）→アツダ　アテンザワゴン（GJ）→ボルボ　V60（ZB）
で、アテンザワゴンからアクセルペダルはオルガンになりました。

オルガンペダルの方が姿勢キープしやすい気がしますし、細かくじわーっとアクセルワークし易いと思ってます。

安全を意識してるメーカーと皆さんが認知してるSUBARUは吊り下げ式を採用されてるんですよね。
疲れない方が安全に貢献するだろうと私は思ってたのですが。

https://members.subaru.jp/with/nakanohito/trivia/68.php
ここによると
『より幅広いドライビングポジションに対応できるから。オルガン式ペダルの場合はきっちりとカカトとペダルの支点があった時に踏みやすさが発揮されますが、そのためにはドライビングポジションを厳密に設定する必要があります。その点、吊り下げ式の場合はある程度ラフにドライビングポジションを設定しても踏みやすいのが特長。それが、あらゆるドライバーに安心と愉しさを提供するためのＳＵＢＡＲＵの選択なのです。 』
ということでした。

ドライビングポジションを調整しやすいシートならいいと言うことではないのかもですが、マツダ、ボルボ共に姿勢維持しやすく疲れないシートと認識してるのは踵のポジションが調整しやすいから？
激しく走ると踏ん張り効かす為にも踵の位置がラフな方がいい？

ハンドルセンターとアクセルペダルの位置関係もあるでしょう。
アテンザワゴン、V60はFFなのにFRの様なフロントタイヤ位置なので右足周りが広いというのもあるかもです。

プラズマ発生機をどこに置くか悩む😐

V60で最適解が見つからなかったんですが、XC60になっても同じなんでしょうね。


V60が納車された当初は吸盤式のホルダー付ける計画だったんですが、吸盤より広い面積のフラットな面がないんですよね。（気にいる場所の中で）
ギリギリ付けれそうでも、少し面積足らなくて直ぐに落ちてしまうという。

センターコンソールは飲み物を置かない時はシャッターを閉めたい派ですので不採用。
結局リアシートのドリンクホルダーに置いてるんですか、電源コードが見え過ぎる事に納得いってません。

PIAAの超強力シリコート 特殊シリコンゴム
にしてます。
切売りサイズ（長さ）には合わなかったと思うので700ｍｍ（フリーサイズ）
700ｍｍはＳＭＦＲ７００とＳＭＦＲ７００Ｆの2種類あるんだけども
たぶん、同じ商品（だと思う）