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車は乗る人と環境次第なので総評はしにくい。オススメしない方が良さそうな方を挙げると、ガソスタで現金払いしている人、ネット情報は見ない人、スマホ持たない人、自宅充電できない人（自宅がガソスタ代わりになるメリットを得られにくい人）、毎日200キロ以上走る人。これ以外の方はなるべく早くテスラに乗り換えるのをオススメします、EVではなくテスラです。テスラ以外にもEVはあり、BYD、現代、日産、BMW、各車乗りましたがどれもエンジン車の乗り味、外装内装もエンジン車の延長で、テスラだけが走り出し〜停止までの加減速がウルトラスムーズで、フランクだけで無くエンジン無いため低いボンネット設計で、全くの別物でした。YouTuberがレポートしていますが電費もダントツで最良です。日本のメディアやネットニュースや書籍では各社各車の真の生情報が出ておらず、時にEVのデメリットを強調する報道も見受けられ、情報操作されている感じもあり、EV販売比率は世界平均で20%以上のところ日本は2%程で、自動車大量消費国の中ではガラパゴスの存在。今後ガソスタも減っていき、自動車整備士も減っていく中で、自宅がガソスタになり、エンジンなど部品点数少なく整備頻度を落とせるEVの利点も考えると、選択肢のひとつになっていくだろう。

成田空港往復した時の電費
充電以降部分　215km 27kWh 125kW/km これは途中50km程高速利用含む

現在の走行は空港から自宅まで復路を下道で一気に走行した時の電費　8.55km/kWhとなりレギュラーガソリン170円換算で42.7km/L

復路の空港〜稲毛あたりまででは瞬間的に97Wh/km、これは51.5km/L相当

滋賀草津の標高2000メートル以上でナビの案内が止まり、オーディオは音飛びのあと無音に。下ったら復活。もう一度登ったら再発。車検の際に相談したがBMWには同種の不具合情報は無いらしい。ディーラーで当然ながら再現できないのでそのまま。

夜納車。
翌日夜に、フロントにイタズラされていることに気づく。