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GWにどこか遠出でも、と思う中、前々から思っていたバックドアのガスダンパーの交換をすることにした。

オーナーならご存じ、ジムニーのバックドアのガスダンパーは、スペアタイヤの重量分の開閉負荷を減らすため、全開方向に伸び切る仕様になっているのだ。

毎日の通勤で会社と家なら気を付ければ良い事(後ろの空間を確保する等)なんだけど、旅行先で状況の変わる中、うっかりミスでよそ様のお車にブツける、自爆で傷を付けるなんてあったら旅行が台無し。

という訳で、amazonで比較的評判の良さそうなセラーのをポチる（これ重要）。
独逸の叡智侮り難しぃｯ！と言う事で「Omegatech【ドイツの技術】無段階」と書いて有る奴をチョイス。


意外に箱もシッカリしてて、商品名や説明もシッカリとした日本語で書かれている。

とりあえず、基板の回路図を描いてみた。

部品は表面の表示から推測した物が多く、回路の拾いそびれが多大に有りそう。

あと、見やすく描いてないので、信号の行き来が行ったり来たりしてるのはご愛敬。

レギュレータは本当は5端子の物なんだけど、レギュレータと判ればいいので、適当なものになっております。

FETは本当にFETか判らない（パッケージに「FtS」とあり、検索しても判らなかった）ので、多分、回路的にこうなんじゃないかなーって物で代替している。

この図を参考にした一切の不具合、故障や事故、トラブルの保証は致しません。
自己責任で！

まあ、ここまで描いて、あんまり高度な事はせず、運転席側UPと運転席側DOWNのSW(図面左上)に並列にハネ返りのトグルスイッチ付けるだけっていう。

パワーウインドウのスイッチをドアに移設すべく解析中。

軽く調べると、運転席側はマイコンを使って上昇下降を保持するオート機能を実装している様子で、マイコンがリレーを制御して上昇下降している物だった。
あと、ウインドウの下降側に関しては、マイコンを経由しなくても強制的に
リレーを下降側に倒すフェールセーフの回路も有る事がわかった。
そのため、モータ側の配線にスイッチを割り込ませるのは余り良くない事がわかった。

できれば、既存の回路を上手く使って、フェールセーフ回路を生かして改造したいところ。

深く押し込んだ時にONする接点で自動昇降となり、上昇なら上昇のホール素子がONするまで、
下降なら下降のホール素子がONするまでリレーをONする仕組みになっている。

なお、下降側のボタンは12Vが直接掛かっていて、直接リレーのコイルの駆動回路の方に行っている。
また、マイコン側の上昇の信号を阻止するようにも組まれている。
レバー側のゴム接点も12V回路に行っている接点は、ゴムでは無く金色の金属接点になっていた。
ゴム接点は抵抗値がやや高いのでその対策だと思う。

自動での上下降が不必要ならば4本の信号線だけでいけそうな？
自動が要る場合は、上下に2段階に倒し込める特殊なスイッチが必要。
または上下ボタンと別押しのSWを設けるか？その場合は6本の信号線が要る。

運転席パワーウインドのSW移設で色々お調べ中。

自分のジムニーは関係ないけど、検索してて出てきた情報によると、
スズキコネクト対応通信機装着車は非常通報が発報されると、
オーディオ・ナビゲーションの電源（ACC電源）が自動的に切れる
仕組みになっているとか。
だから別の所から取らないと困るで！(ETC動かない、肝心なところでドラレコが止まる）との事。へぇ。

ETCもドラレコもオーディオのトコから取ってるわ。
NV100に付けてた社外キーレスはもっと太い所（電磁キーと同じところ）から取ったりしたけど。
適当なヒューズつけたら飛ぶんで５A以上は流れてたんかね。
社外アクセサリはココ！みたいな端子でも設けてくれないかね？


さてさて、話はパワーウインドのSW移設。
ネットでググるとドア回りの図面が出てくる。(配線色は違うらしい？）
ドアにDC12Vの太目の配線を持って行ってウィンドオープンのSWを付ける
古式ゆかしい方法が行けるかと思ったらダメ。
図面を見るとCPUとかリレーとかホール素子による開閉センサー等、
色々絡んでいる回路のようで、恐らくパワーウインドの開閉自動制御の都合でCPUを経由して制御しているようです。

この場合、モータ側の配線を弄るのはNG（というか自動開閉が使えない）なので、
既設のSWに割り込ませるように別付けのSW置く方が良さそうだなぁと思った次第。
この場合、リレーかCPUの信号が送れればいいから、そんな太い電線でなくても行けそうではある。
とりあえず、今度スイッチパネルを外して調べてみよう。