ミラのカタログ　２.５

先日、風邪でぶっ倒れて２日間寝込んでいました
ただ寝ていても暇・・・
気が付けばおもむろにカタログをスキャンしていたのでした。



と、言う訳でカタログシリ－ズ復活です。
相も変わらずの内容ですが、宜しければお付き合い願えればと思います。



前回から日が経ちましたが、その間にL70ミラの初期カタログをひょんなきっかけから手に入れてしまい、内容が自分的にあまりにも濃かった為にアップしてみます。


その２（L55Vターボ）とその３（L70V　TR-XX登場時)の中間と言う事でその２．５としました。




表紙にはTV CMにも出演されていた市川猿之助さん（三代目）が出ています。
”新型”ではなく”新形”と言うのもナイス！

新しい形の提案であると言う事なのでしょうね。↓
　　


で、いきなり車が出てこない・・・。(;^_^A↓

。


やっと登場しました（笑）
初期型のシンプルな感じに好感が持てます。

ぺージごとに漢字一文字で一言あるのも良いですね。↓





まだ、このスパッと切り落としたようなリアのデザインが少なかった頃なのでそこをアピ－ル。
ガラスハッチもこのＣタイプは開閉可能でした。
ただし、これが付くとリアワイパ－レスになる（ワイパ－付きにすると通常ウインドウになる）のが残念。↓


内装です。
当時流行った赤内装（ワイン内装）。
この頃はボディカラーにより設定が有りました。
ところどころに黒を持ってきていてとても洒落ています。

Ｃタイプのメーター内にはグラフィックモニターまでも装備。
進行方向に半ドアモニター、そしてタイヤ切れ角を表示するものです。
これを見て運転した人がどれだけ居たのかは疑問ですが、先進性のアピ－ル度は高かったのではないかと思います。

今の基準だと全体的に素っ気無いのですが、空調の吹き出し口の配置なども普通車と遜色なく（ただし、エアコン装着車用のドア側の吹き出し位置は不便（笑））サイドデフロスタまでも装備。
セミ・コンシ－ルドワイパ－など、L55系から見たらこれでも凄い進歩です。↓



これまた流行りだったフルフラット可能なシ－ト。
TR-XXなどのハイバックシ－トではヘッドレスト部が一体ため出来ない技です。
コラムシフトはGRANでも書きましたが、それに伴ってパ－キングレバ－が引くと先端が折れ曲がる複雑なものになります。
いま時ならば足踏み式なんでしょうが、なにせ足元が狭いので無理だったのではないかと思われます。

リアシートは女性がくつろいでいますが、実際にはドライバ－が座ると絶対にこんなにくつろげません・・・。↓


クオーターボックスはTR-XX系にも付くのですが、この色だと何故か新鮮です。
使い勝手は実は意外と良くない（個人的には）のですが、スペシャル感はありますね。
隙間を利用した車検証入れと停止表示板格納スぺ－スはアイデアもんです。
ただし、意外と存在を知らない人も多いのでは？

クッショントレイ付きシ－トは便利そう。
シート自体の耐久性は疑問符が付きそうですが・・・。
初代ワゴンRの助手席のバケツが有名ですが、ここからきているのかも知れません。↓



この世代より登場のダイハツ製の軽自動車用（４ストローク）３気筒・EB型エンジン。
シャレードで培った技術と言うのが泣かせます。
スズキ以外の他社はまだ２気筒が主流でしたからアドバンテージになったのではないかと思います。

また、新設計サスペンションで四輪独立に。

ここで一気に近代化が図られました。↓


ターボTR

TRとはTRES（イタリア語で３の意）　Run aboutの略らしいです（新型車解説より）

Automatic　Turboとある様にこの時はイージドライブが可能な高性能車と言う位置づけだったのでしょうか？↓



４ＷＤです

ここで新たな発見が。
TR-XX系で初採用かと思っていた前後の大型バンパーは実は最初は４ＷＤ用で登場していたと言う事。

しかし、スイッチ切り替え式の４ＷＤで生活ヨンクを目指したかと思いきや、アンダーガードにクライノメーターとSUV志向、と言うよりもクロカン的ですね・・・。↓





装備品です

既にモモステは設定があったみたいです。
シンプルな２シーターでもなんとかなりそうな位の装備になりました。
この後さらに豪華化が進むのですが・・・。↓


グレード一覧です

カラフルです。

初期型は地元で良く見掛けていたのは赤や白の低めのグレードばかりでした。


それでも、Ｌ５５Ｖから乗り換えても不自由しない程度の装備なので新型に乗り換えた人をよく見かけたのかも知れません。↓


主要諸元です。

裏表紙は表表紙と画像が繋がっております。

２シーターは５３０ｋｇと軽いです。↓




初期型の登場時時点で初代アルトが提案していた徹底したシンプル路線から少しだけ豪華路線へと導こうとしているのがよく分かります。
いかに税制的に優遇された商用車といえども上を求めてしまうのが人と言うものなんでしょうね。

この後、豪華グレード追加や高性能化を経ていくのですが初期のシンプルながらも高品質を目指した感じがまた魅力的に映ったりします。

以上です