Silver Moonのブログ一覧

私は車歴のせいか、O型の性格なのか余り異音を今まで気にしたことがない。
また、ディラーに相談したこともない（笑）

ISもかすかな異音がどこかで聞こえているような気もするのだが、それも今までは気にならなかった。


しかし、・・・

少し前から気になる音があるのに気が付いたのである（笑）


一つはムーンルーフからのギシギシ音
車を少し動かしただけでギシギシと後方あたりから聞こえてたのはムーンルーフからだったのである。
寒くなってからはかなり音がするので、さすがにディーラに見てもらったら、やはりゴムが枠とすれて鳴っていた様で、清掃と何やら塗布して音が無くなった。

もう一つはかなり前から聞こえていた音
何処から鳴っているのかさっぱり分からない低音のドッドッドッという脈動の様な音である。

この音は空調のファン、それも外気導入時に発生する。
ここまでは分かっていたのだが、これも不精な性格か余り気にしてなった。
昨日、ムーンルーフの音を見てもらう前に私なりに色々と音の発生源を確かめるべく調査した結果

外気導入時に音が発生、内気循環では発生しない。
外気導入時でも窓を少しでも開けると発生しない。
外気導入時でもトランクを開けると発生しない。
音は後席頭の辺りが一番良く聞こえる。
何か擦れたり、当たってる音というよりは空気が脈動しているような音である。

以上から室内の空気が車外に出るときに何かが振動しているのではないか？

と言うことでディーラーに音の確認をしてもらいました。
TSさんいわく空気が車外に出るあたりにゴムが付いているらしいが、それが振動しているのかもしれないとのこと･･
結局バンパー脱着等が発生するため入院。

さて、無事音がなくなるだろうか･･

今日は何故だか大阪の自宅で仕事してます。

かねてから見にくかったﾚｰﾀﾞｰ探知機の表示部を少し動かしてみました。
やはり年とともに目のピント調節がうまくいきません(>_<)
出来るだけメーターパネルと近い位置までと言うことで写真の位置へ移設です。





なかなか見やすくなりました。ODOﾒｰﾀｰもバッチリ☆
これで振り切った後の表示が確認しやすくなりました（笑）

昨日のLMオフ参加の皆様お疲れ様でした。
また幹事の皆様、レクサスカレッジ、富士スピードウエイの皆様、大変お世話になりありがとうございました。

私は前日の金曜日の夜に大阪を出発して、会場手前６０Kmのあたりで宿泊しての参加です。
しかし、前日までの天候と打って変わり、悪天候
オフでの楽しみの一つ皆さんの愛車を囲んでの談議がほとんど出来なかったが残念でしたね。
内容は皆さんのブログを参考にしてください（笑）

さて、もう一つ楽しみにしていた富士スピードウエイの体験走行です。
駐車場からコースへ向かう前にショックの減衰力を何時もの状態から前後共１０段ほど硬めに・・
TEC2パワーモードON
いざコースへ
ウエットの路面ですが、う～ん　なかなかPS2のグリップええ感じです。
心置きなくアクセル踏めますが、電子制御ききまくりですわ^^;
さすがにコースの路面、１０段も固めたら普段なら最悪ですが乗り心地良いです（笑）
さて、最終コーナーからのストレート、ベタ踏み･･･

おお～１００～１５０～２００～２５０　










嘘です（爆）








間隔狭すぎ･･･
あっという間に前車
ISのメーターは１８０表示から少し動いたところでピタッと止まりますね、GSのように下まで回りません^^;


ちょっとスッキリしませんね･････



しかし、帰りの伊勢湾岸、FISCOのストレートが何キロも続いてたような････
レーダー探知機のスピードメーター表示もしっかり確認しました･･･　(*^_^*)


悪天候でしたが色々楽しめた一日でした(^_^)v

最近、私のブログを見てS2000のカッターに換装される方が増えてきました。
これはこれで私としては大変嬉しく思っております。
しかし、その反面、サンダーを使用される方のことが大変心配です。

私のブログでは簡単に切断できるように見えますが、案外そうでもないです。
普段使用されている方は十分危険なことも承知しているはずなので、いまさら書くことも無いでしょうが･･････

　　　　　　大変危険です！！

私からのお願いです。

サンダーを使用したことが無い人、サンダーでの切断の経験が少ない人はサンダーでの切断はしないで下さい。もしくは十分な経験者、あるいは業者に切断してもらってください。
また、自分で切る場合は鉄ノコをお勧めします。案外薄い鉄ですから鉄ノコで十分切れます。
私も片方は鉄ノコで切断しました。

また、サンダーを使用する場合はタイコの吊ゴムを外して、マフラーを落としてから切断すること、取り付けた状態ですとバンバーを傷つける可能性があるのと、切断する体勢が悪いため、危険です。

勝手なお願いですが、私のカスタマイズを参考に怪我をしたとか、大切なISに傷をつけたとか見たくないので是非守ってくださいね。

また、分からないことがあれば遠慮なくメールしてください。

今後も皆さんの安全で素敵なDIY楽しみにしております♪

T.E.C.Ⅱのインプレです。

私の場合、TECⅡの入手は何時もお世話になっているショップにお願いしました。
日曜日の夕方に取外し、ヤマト便でトムスに発送、水曜日にショップに一旦到着、その後自宅へ送付していただきました。
木曜日の午前中には到着です。

取外し、取付もエンジンルームのため案外簡単に出来ます。
まあ、トムスさんへ行けばあっという間に書き換え出来るのですが、地方の方は３日～４日乗るのを我慢すれば可能ですね☆

さて、交換後は学習のため１５分程度アイドリングで放置ですが、回転数が１０００回転から落ちず、少しあせりましたが、走行後は７００回転程度で落ち着きました。

最初の印象ですが、ECTノーマルの場合は私的にはレスポンスの変化がわかりませんでした。
しかし、パワーにすると。。
おおおっ！て声が出ます（笑）

ノーマルのアクセルワークからはかなりの違和感ですね
ほんの少し足に力を入れたらグーッと前にでます。

最初の印象がこんな感じです。

さて本日のインプレですが、ちょこっと踏んだだけで８０Kmまですぐです(~_~;)
ほとんど踏んでないのに３０００回転手前でシフトアップしてそんな感じですね。
これは中々気持ちいいですよ(^_^)v

特にコーナー出口でのアクセルワークが気持ちいいですね
追い越し加速も(^_^)v

しかし、かなりの暴れん坊になった反面、パワーモードで一定速度で走行する場合はかなり気を使います。
特に回転数が１６００回転あたり５速６０キロでの走行時はアクセルを一定にしてるつもりでも勝手に回転が上がったり下がったり微妙に反応します。
この辺は学習すれば変化があるのか今後様子をみたいと思います。

また、パワーモードでは８０キロオーバーまで６速には入りませんでした。
今までもそうだったかなぁ？･･･

ノンビリ定速度で走行する場合はノーマルにしてやれば今までと同じように走れますし、ワインディングでアクセルワークを頻繁に行う場合パワーモードにしてやれば本当に楽しいのではないでしょうか

リミッターは私の走行では関係ないので検証されてません（笑）あしからず

気になる燃費は本日３５０キロ、結構なワインディング走行（ただし、普通の走行ですよ）で９．５Km/Lでした。
ほとんどパワーモードでの走行です。

そんな中、何度かノーマルモードで走行しましたが、さすがにダルイです(>_<)

さて、これに１５万の価値があるか････
私的には(*^_^*)です（笑）