焼うるめのブログ一覧

タイトル画像は、

まもなく旧型になる私のGVB納車直後に

初めて車庫に入った写真です。






しばらく洗車をしていなかったので、

朝から洗車を。


今日は秘密兵器の登場です。





エアツールの「STRAIGHT製　エンジン洗浄用ガン」を試してみました。


ホイールハウスを洗うのにいいかと思ったんですが、

個人的に大満足です。


先日のサ走後、ダストまみれでしたので、

馬かけてホイールも洗浄ついでにホイールハウスも♪

高圧洗浄機並とはいきませんが、

使い方によっては、これ使えます！



ホイールも洗って


装着してふき取って終了。








で、洗車後に、とあるパーツを発注するのに

スバルＤに行ってきました(*´ω｀*)

横目にレヴォーグを見ながら担当営業さんにお願いして、

新型WRX STIのカタログ（まだお渡し出来ないバージョン）を

見せてもらいました。

撮影はしていませんが、EJ20で

エンジンスペックはGVB/GRBとまったく同じ。

「見積もりしましょうか？」

と。


おいおいｗ




先日1年点検終わったばっかりですやんｗ




最後のEJ20と思ってGVB購入したんですが、

次のCBA-VAB（新型の型番）もEJ20なので、

悲しい気持ちもありながら、

まだEJ20存続するの(;｀O´)oﾀﾞｰｰｰｰｰｰｰ!!

って気持ちで盛り上がり( *｀ω´)



「新型インプSTIが年改最終型になった時、ホントにEJ20がなくなるって確定したら新型買います！」

と言い残して帰りましたｗ




で、スバルＤで注文してきたパーツは・・・


・STI製　ミッションマウント（ST410224S040）

・STI製　ピッチングストッパー（ST410404S000）

この2点です。


理由は、この動画で悟ってください(ﾉ_･｡)




ホントはエンジンマウントも注文したかったのですが、

DIYでやるのに少し自信がなかったので、

今回は保留（－－；




過去3回のサーキット走行を経験しましたが、

3速から2速へシフトダウンしたあと、

2速が抜けるってのを数回経験。

先日の鈴鹿ツインで3速から4速の時、

「カン！・・・カン！」

って感じで入らないｗ



ってのを経験しておりまして。



エンジンとミッションが動きすぎて

シフトフィーリングがかちっとしていないのかな～と

思ったので、自分で出来る範囲からやってみます(｀･ω･´)ゞﾋﾞｼｯ!!

先日、鈴鹿ツインサーキットを走ってきましたが、

ブレーキがスポンジーになったため

いつもの自転車屋さんで

エア抜き等、色々メンテしてきました。




まず、勤快速ミニカ号で

外したままだったGVBのアンダーカバーと

通販で買ったエンジンオイル（elf RR 10W-55）を

持参して、まずはミニカ号のメンテ。



・エンジンオイル＆エレメント交換

・エンジンオイル添加剤投入



終わってから帰宅してGVBに乗り換え・・・



・オイルクーラー周辺の確認（オイルにじみ等）

・ブレーキエア抜き

・エンジンオイル＆エレメント交換

・エンジンオイル添加剤投入

・タイヤローテーション（まだ使う気なのでマシなのをフロントにｗ）

・リアの車高調整








リアの車高を約5mm上げました。


理由は・・・






絵心なくてすいませんm(_ _)m

下手な絵ですが、

自転車＆バイク用のリフトを跨いでいかないと

自動車用のリフトにたどり着けないのですが、

このリフトの高さが8～10cmほどあるので、

GVBのリアに相当重い荷物が乗っていると

当たる可能性が・・・。
（現状でマフラーのパイプ部分とリフトの隙間が1cmくらい・・・汗）



ちなみに、前車のE11ノートは最低地上高9cmギリギリでしたが、

このリフトを跨げず、クソ重たいリフトを毎回横にずらしていました（－－；



その苦労をしない措置(*´ω｀*)




フロントリップ等、エアロパーツを取り付けていないのも

この理由からです(；´∀｀)








さて・・・。




次はいつ走りに行くかな(-。-)y-