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前回のブログで紹介した、秋月のデジタルメーターパネル

偽シャント抵抗式電流計と電圧計をつくります。

なぜシャント式にこだわったのか？

電流計は電気回路に対して直流に接続して使用します。

バッテリーからの太い電源線を室内に取り込んで、という作業は大変で危険です。

シャント抵抗とは電流がかかると微弱な電流を発生させる装置です。

シャント抵抗は結構なお値段がします。(^^ゞ

貧乏なおじさまは却下です。

いい加減なおじさんは適当な偽シャント抵抗式電圧計としました。

このメーターパネルはなかなか優秀で基盤のジャンパー使用で0.0001V～500Vまで測定できます。

また基板上の可変抵抗で数値も変えられるし（調整できる）、価格のお手頃です。

残念な所は基盤むき出しなところです。

今回の電流計計画の発端はおじさんのエルあまり走らないのでしょっちゅうバッテリーの容量不足になります。きちんと充電できているのか？確認できる物が欲しいからです。

オク徘徊しても電圧計はよくありますが・・・・・・電流計は見つかりません。

大森メーターと言う会社が過去にはあったようですが・・・・残念ながら・・・

という事で作成です。

まずは、電源から

今まで作成したDC-DCコンバーターは三端子レギュレーター（非絶縁型）では今回の測定機器では使用できません。測定するものと電源が同じだと誤作動します。

そこで、絶縁型DC-DCコンバーターを使用します。絶縁型になると回路上で別なところから電源を取ったのと同じことになります。

TDKラムダ製
CC1R5-1205SF-E

半田で電線つなぎます。
 
老眼のおじさんは虫眼鏡で基盤確認



すぐに完成します。

基盤むき出しのため100均ダイソーのレターケースを加工してメーターボックスにしました。ちょっと不細工ですね(^^ゞ






偽シャント抵抗これは極太アースです。
この短い極太アースの間の電圧測定します。
せいぜい、0.1V（100ｍV)
クラップメーターで6A電流値で1.6ｍVです。
1Aで0.266ｍV発生します。



完成したら車両でキャリブレーション（校正）します。



クランプメーターと同じ値になるように可変抵抗まわして調整します。

キャリブレーションして車両に搭載しました。

エンジン停止中ACC



ナビオーディオ系で－表示9.6Aバッテリー消費しています。

エンジン始動後



プラス1.5Aでバッテリー充電中です。

プラスと言う事はプラス端子から電流入りマイナス端子から出ているというかと？

エンジンがかかれば、バッテリー充電中の状態マイナス端子に電気帰ってこない？

アーシング必要あるのかな？分からなくなってきました（＾＾;;

エンジン作動中バッテリーマイナス端子外しても変化なく作動しています。

エアコン全開、ヘッドライトオン、オルタネーターの発電電力で作動しています。

エンジンかかればバッテリー不要です。

色々電流計で遊べます。

おじさんは、この前の土日お仕事していましたので火水２連休でした。

昨日、トレジアの洗車。

本日は、エルグランドの洗車をしました。

天気はすごくいい！！

水分補給しながら・・・・・1Lも飲んでしまった(^^;;

9年間一度も拭いたことないとこを、きれいにしました。

特に汚かったのは、ストップランプの裏・・・・・＼(ﾟoﾟ；）/ｳﾋｬｰ

見たくないくらいにひどいことになっていました。

ストップランプを外すのにラチェットハンドルで切り替えレバーを触ったときに

あれ、・・・・・・・・どうしたの？

簡単に・・・・・・折れた＼(ﾟoﾟ；）/ｳﾋｬｰ

そんな事ってあるのですか？

KTC取扱店から修理に出します。

それと・・・・・

エルのねじ緩めるとき

ボルト折ってしまいました（ＴωＴ）

変なトラブルありすぎですね(^^;;