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さて、エアフロ交換まですましたら、とりあえずハーネスを引き回す事に。
スロポジ用配線、エアフロ用の配線と、AACバルブ用の配線、点火信号用配線をエンジンルームに通す。

エアフロ用配線は結構太いので、いさぎよくリアウインドウ用ウォッシャーを撤去（ｗ
その引き込み用グロメットを利用して室内に引き込む。

AAC用配線、点火信号線は、ワタシゃエアコンの配管にそわせました。

エアフロに配線し、AAC用はとりあえずまとめとく（；^ω^）

純正のEGRバルブのホースにボルトか何かを突っ込んで殺し、EGRが動作しない様にする。
同じくAACバルブも制御しなくなるんで、コネクターを抜いて殺す。

スロポジをＡＴ用に交換し、調整・接続する。
純正の配線は使わないので何処かにまとめとく（；^ω^）

室内。
ネコの変換コネクターに、純正のECU用配線、ＲＮＮ１４のＥＣＵを接続。

この段階でもまだエンジンはかかりません。
というかかかるけどものすごいノッキングが起きますｗ

で、インジェクター変えた状態でしばらく乗ってたけども、重い腰を上げて思い切って制御系交換へ。

まずはエアフロセンサー撤去から。
フラップ式エアフロ、結構でかい。
とくにＤＲ３０はエアクリボックスと結合されてるんで、コレを台座ごとごっそり撤去。

で、インテークパイプにＲＮＮ１４用のエアフロをつける・・・・が、口径が違う。
そこで使った手が、ホームセンターで売ってる塩ビの異径パイプ。
上手い事ぴったりの物が入手可能。
安いし。

あ、それと事前にＮ１４エアフロと同径のシリコンパイプを買っておく事。

でもって、手持ちだったＳ１４用のエアクリを接続。
いちおうコレでエアフロ系はおしまい。

この状態ではまだ走りません（ｱﾀﾘﾏｴ

最初にしたこと。

ＲＳターボの純正インジェクター容量は３７０cc。
それを４４０ccのインジェクターに交換。

実際、交換しただけでも走る事は走る。
しかし、単純に考えても燃調が濃くなるんで、とっても遅い。
ただし、ブースト掛かった状態では逆に速いかもしれん。
でも燃費最悪。

画像は上から
・ＦＪ２０用インジェクター
・同上、フューエルホース撤去状態
・３３Ｒ用４４０ccインジェクター

見れば判るように、ＦＪ用インジェクターと３３Ｒのインジェクターは
ホースの固定方法が違う。

ただし、他の寸法は共通なので、実際ポン付けで行ける。
燃料ホースの内径は８ミリ（確か）
これはヤフヲクで調達。
ホースを刺した後に、小型ホースバンドで固定。

この固定方法で３年経つが、ガソリン漏れなども発生していない。

用意する物。

・トップフィードインジェクター４４４cc　４個（BCNR33用とかがヲクで安い。）
・ＳＲ２０用ノックセンサー
・ＲＮＮ１４用エアフロ
・燃圧調整式レギュレーター（無くても可）
・チタニア式Ｏ２センサー一個、それ用のアダプター（みたいなもの）
・ジルコニア式Ｏ２センサーのジャンク
・ＤＲ３０のＡＴ用スロポジセンサー、なければＺ３２のスロポジセンサー
・ネココーポレーション製ＦＪ→ＳＲＥＣＵ変換アダプター
・ＲＮＮ１４用ＥＣＵ
・電線適宜
・内径８φの燃料ホース適宜
・タイミングライト
・時間
・根性
・好奇心
・ネット上の参考資料とか。


わすれてた。
なくてもいいけどＲＮＮ１４用ＡＡＣバルブユニット。

ども(*･ω･)ノ

最近思う事。

４ドアのＤＲに箱替えしたい（マジ）
でも２ドアも所有していたい。

というのも、１１月１日に第２子を授かりました。
となると、当然チャイルドシート２基がけにしないといけなくなるワケで。

がしかし、ウチにある２台とも２ドアなワケで。

２ドアのままだと、二人の子供を乗せるのが結構重労働になってくるワケで。

が、１０年近い歳月を掛けてコツコツと仕上げていった１号車、ほぼフルノーマルの２号車共にそれなりの思いがあり、今手放すと将来とてつもなく後悔しそうなワケで。

なら、１号車に掛けた手間を、そっくりそのまま程度の良い４ドアに移す事が出来れば最高なのに・・・・・と思っているワケでございます。

１号車に限っては、ほとんどすべての事を自分がメインで行った事もあり、何がどうなっているかほぼ把握しているんで、移植をしてもトラブルシューティングは可能。

ただ、実際行うとなると相当な手間がかかるんだよなあ・・・・・
やってくれる店もわからんし、現実的なのはやっぱりＲ３４の４ドアとか、Ｒ３１のわごん辺りを手に入れるのが良いんだろうな・・・・・。