（仮名）のブログ一覧

最初にしたこと。

ＲＳターボの純正インジェクター容量は３７０cc。
それを４４０ccのインジェクターに交換。

実際、交換しただけでも走る事は走る。
しかし、単純に考えても燃調が濃くなるんで、とっても遅い。
ただし、ブースト掛かった状態では逆に速いかもしれん。
でも燃費最悪。

画像は上から
・ＦＪ２０用インジェクター
・同上、フューエルホース撤去状態
・３３Ｒ用４４０ccインジェクター

見れば判るように、ＦＪ用インジェクターと３３Ｒのインジェクターは
ホースの固定方法が違う。

ただし、他の寸法は共通なので、実際ポン付けで行ける。
燃料ホースの内径は８ミリ（確か）
これはヤフヲクで調達。
ホースを刺した後に、小型ホースバンドで固定。

この固定方法で３年経つが、ガソリン漏れなども発生していない。

用意する物。

・トップフィードインジェクター４４４cc　４個（BCNR33用とかがヲクで安い。）
・ＳＲ２０用ノックセンサー
・ＲＮＮ１４用エアフロ
・燃圧調整式レギュレーター（無くても可）
・チタニア式Ｏ２センサー一個、それ用のアダプター（みたいなもの）
・ジルコニア式Ｏ２センサーのジャンク
・ＤＲ３０のＡＴ用スロポジセンサー、なければＺ３２のスロポジセンサー
・ネココーポレーション製ＦＪ→ＳＲＥＣＵ変換アダプター
・ＲＮＮ１４用ＥＣＵ
・電線適宜
・内径８φの燃料ホース適宜
・タイミングライト
・時間
・根性
・好奇心
・ネット上の参考資料とか。


わすれてた。
なくてもいいけどＲＮＮ１４用ＡＡＣバルブユニット。

ども(*･ω･)ノ

最近思う事。

４ドアのＤＲに箱替えしたい（マジ）
でも２ドアも所有していたい。

というのも、１１月１日に第２子を授かりました。
となると、当然チャイルドシート２基がけにしないといけなくなるワケで。

がしかし、ウチにある２台とも２ドアなワケで。

２ドアのままだと、二人の子供を乗せるのが結構重労働になってくるワケで。

が、１０年近い歳月を掛けてコツコツと仕上げていった１号車、ほぼフルノーマルの２号車共にそれなりの思いがあり、今手放すと将来とてつもなく後悔しそうなワケで。

なら、１号車に掛けた手間を、そっくりそのまま程度の良い４ドアに移す事が出来れば最高なのに・・・・・と思っているワケでございます。

１号車に限っては、ほとんどすべての事を自分がメインで行った事もあり、何がどうなっているかほぼ把握しているんで、移植をしてもトラブルシューティングは可能。

ただ、実際行うとなると相当な手間がかかるんだよなあ・・・・・
やってくれる店もわからんし、現実的なのはやっぱりＲ３４の４ドアとか、Ｒ３１のわごん辺りを手に入れるのが良いんだろうな・・・・・。

ども(*･ω･)ノ

先日のガソリン臭い件。

ホースが逝っちゃってました。

てなわけで整備手帳も更新します(*･ω･)ノ

この年代の車全般に言えますが、ホース類がほぼ寿命迎えてますのでお気を付けあそばせｗ

ども(=ﾟωﾟ)ﾉ

最近、どうも運転後にガソリンのほのかなかほりがする・・・・
どっかインジェクターとかもしくはＦラインから漏れてる・にじんでるんかな？

とりあえず今週末に見てみよう。多分それまでは大丈夫だろう。
そんなに強烈なニオイもしてないし。