ひでさるライダーのブログ一覧

金曜日にＤへ入院した我が家のセレナ。
日曜日の夕方になってやっと退院です。

処置内容
　１．ＥＣＭ（コンピュータ）のリプロ（書換え）
　２．ＣＶＴコントローラのＣＰＵ書換え
　３．ホーンの鳴りが悪いので調査および調整

さ～て、如何なもんかな？

　Ｄから連絡が入り、セレナを引き取りに行きました。
　処置内容の説明もそこそこにして引き上げることに。

いざ！エンジン始動！

　？？？　いつもよりもエンジンの回転が滑らかな感じ。
　でも、アイドリング時の「ブルブル」は若干残ってる感じ。
　（ま～、コンピュータの学習が進むまでは様子見とします）

　Ｄから出発。
　？？？　お～！！

　アクセルレスポンスが良い！！
　なんだか車が軽くなった感じです。今までの、アクセル開度に対してエンジン回転数が伴っていない感じがまったくありません。

　しばらく走ってみると、変化はさらに際立ちます。

　まず、今回のリプロに際して、ＣＶＴの設定はデフォルト値、つまり「０」のままにしてもらったのですが、今までの「－２」設定よりも滑らか。アクセルＯＦＦでのギクシャクは皆無です。

　次、加速時の車速の伸びが断然良くなっています。今までは、回転数が２０００ｒｐｍに到達すると車速が何キロであろうとトルコンがロックアップしようとしていたのが、車速が乗るまでロックアップしなくなっています。結果として、アクセル開度一定でも十分な加速が得られるようになっています。
　また、登坂路でのギヤ比選択がかなり適正化されています。今まで登坂路でもロックアップにより１４００ｒｐｍに回転数が下がってしまい、キックダウンを利用するかスポーツモードでないと走行が困難でしたが、きちんと２０００ｒｐｍ付近を使いグイグイと坂を登るようになりました。しかも、アクセル開度一定でもです。

　次、ゼロ発進からの加速時にアクセルに感じていた「ジャダー感」（車がプルプルしている感じかな）がなくなりました。
　これは、加速が良くなったことと関係があると思いますが、燃調が適正化された結果だと思われます。

　次、ゼロ発進からＳＰＯＲＴＳモードでの加速について。
　リプロ前はアクセル開度一定で３０００ｒｐｍ付近を目標にして加速をしても、２０００ｒｐｍ到達で一旦１４００ｒｐｍくらいまで回転数が下がり（ロックアップする）１～２秒後に回転数が上がりだし３０００ｒｐｍに到達していました。
　これも、回転数の落ち込みが無くなったわけではないが、同じ条件で比較すると、２０００ｒｐｍに到達したところで一旦１８００ｒｐｍまで回転数が落ちすぐに３０００ｒｐｍに向けて回転数が上昇するようになりました。感覚的には普通のＡＴで加速したときにシフトアップする感じ。

　結局のところ、ＥＣＭのリプロは大成功！！かな。


　でも、一つだけ嫌な事が！！！！

　Ｄから帰ってきたセレナのメッキフロントグリルに引っかき傷を発見してしまった。しかもグリルの中央。作業途中に付いたと思われる傷またはサービスで洗車したときに付いた傷？<`ヘ´>
　
　はっきり言って祝退院の喜ばしい気分が半減です。

またまた我が家のセレナはＤに入院です。

皆さん実施のＥＣＭのリプロ（書き換え）のためです。

念のため、実施内容を確認したところ。

　１：ＥＣＭのリプロ
　２：ＣＶＴコントローラのリプロ
　３：エンジンマウントのチェック

１）は皆さんが実施したものと同様の書き換えの様子。
２）は念のためなのかな？それともＣＶＴ用の変更プログラムが用意されたのかな。
３）は、アイドリング時の振動が大きい件に関してのチェックのようです。

今夜から日曜日までの二泊三日の入院です。
今回で入院は最後にしたいものです。

ちなみに、貸して貰った代車はＴＩＡＮＡでした。
久しぶりに大排気量セダンに乗りました。
さすがに静粛性も高く上質な出来だな～と関心してしまいました。
こんな良い車を作れんなら・・・って感じました。

　本日、Ｄへと足を運んできました。
セレナＨＳが展示されていたので、しげしげと観察。
サイドのカバーが良い感じと思いました。

Ｑ：ＨＳのエアロをライダーに取り付けられるの？
Ａ：パーツとしては注文できますが、取り付けはお断りします！！

だって。
　取り付けにはボディへの穴あけが必要で、なおかつ車体の全幅が広がるため３ナンバーへの変更申請が必要なんだそうです。
　面倒なので、この時点で諦めました。


　で、本題に。

　例のＣＶＴのギクシャクの件とアイドリング時の振動の件の対応策を聞きました。
　Ａ：メーカーから正式にＥＣＭ（コンピュータ）のバージョンアッププログラムが用意されたようなので、準備が整い次第書き換えします。

　やっと、具体的な方向に話が進んだ感じ。
　また、ＣＶＴのコントローラも変更してみるとのこと。

　少し期待。

　来週末くらいに再度入院かな。

本日、我が家のセレナが四日ぶりに退院いたしました。

治療内容は、過去のブログを見てね。

で、結果としてはと言うと・・・・・

　目で見てわかるところは交換されているので改善されているのが良くわかる。
　モールは新品、グリルも新品、スライドドアのハンドルは若干軽くなりました。
　ハンドルがニュートラル位置での左側への斜行は直ったかな？くらいです。（まー様子見ですね）

　でも、エンジンの不調については？？？？です。

　
　結論から言うと、どこも悪くないと言うことです。
　シフトをＤにしてブレーキを踏んでるときの「ブルブル」にかんしては、アイドリングの微調整で対応したとのこと。
　でも、やっぱり「ブルブル」するときはあります。
　　
　ハッキリ言って、現時点では改善策が無いそうです。(>_<)

　あらためて自分の車を運転してみると、～１８００ｒｐｍ付近でのエンジンのレスポンス(低回転でトップギヤで走っているときに感じるプルプル感みたいなもの）やエンブレの利き方に違和感を感じてしまう。

　３ツ星セレナ（Ｄの試乗車）とのフィーリングの違いは明らかで、同じ車なのにこんなに違うなんておかしい。
　Ｄには、４ツ星対応で何がどう変わったのかをメーカーにキッチリ確認するように要請しましたので、今後の回答が楽しみです。
　メカニックの方は、触媒やマフラーなどの改良だけでは４ツ星に対応することができないと思うから、コンピュータの制御に何らかの違いがあると思うと言ってました。
　だとすると、明らかにヤッツケ仕事的に法規制に対応しただけ？って感じ。

　腑に落ちません。

　昨日（６月２日）の夜から、我が家のライダーＳは再入院いたしました。(ToT)/~~~

　治療内容は、
　　１．フロントグリル交換（取り付けの爪が最初から折れていた物の交換）
　　２．スライドドアハンドルの対作品への交換＆建付け調整
　　３．ルーフモールのモッコリ対策（助手席側：これで両方施工完了）
　　４．ステアリングホイールをニュートラル位置にして走行していると左に斜行する件の修正（ストラット付近の部品にて対応とのこと）
　　５．運転席側スライドドア付近から「コクッ」って音がするので調査および修正
　　６．シフトをＤレンジに入れた状態でブレーキを踏んでいるとブルブルと振動が大きい件の調査

ウォーーーーーー！！

なんと盛りだくさん。

早く退院できるといいな～

　で、代車には同じセレナの２０Ｇを借りました。
　この代車、４ツ星対応前の初期型なのでフィーリングの違いがどんなものか楽しみ。


－－－－フィーリングの違い－－－－－
　早速乗り回してみました。
　気づいたところを列記してみます。

　１．エンジン音が静か（ノイズ含む）
　２．排気音が静か（これはライダーとマフラーが違うからかも）
　３．加速フィーリングが滑らか
　４．トルコンがロックアップするタイミングが遅い（車速が乗るまで引っ張る感じ）
　５．エンジンブレーキの利きが弱い（自分のは－２にしてるけど、それよりもマイルドな感じ、ＯＦＦって思うくらい）
　６．エアコンを入れていても、あまりギクシャクしない。
　７．時速４０～５０ｋｍ付近でのアクセルＯＮ／ＯＦＦでの「ガツン！」が殆ど無い。
　８．停止中にＤレンジに入れてブレーキ踏んでいてもブルブルとした振動がこない。（エアコン入れてても殆どブルブルしない）

　とにかく滑らか。嫁さんなんか、「同じ車？？」って言ったくらいです。
　Ｄには、この車にしてって言っちゃったくらいです。

　三ッ星から四ッ星にするときに、絶対にコンピュータのロードマップを書き換えていると思います。それによるフィーリングの変化があるのではと考えます。Ｄやメーカーは公にはしてないけど、無理やり四ッ星対応した結果、細かい煮詰めができていないのではないかな～。

　とにかく、同じことで悩んでいる人たち、一度Ｄに言って三ッ星セレナに乗せてもらった方が良いかも。
　で、そのフィーリングの違いを訴えた方が良いです。
　みんなで快適なセレナ生活のために戦いましょう。(^O^)／