はなちゃん@SG9のブログ一覧

今週後半から暫く代車生活になります。
きっとテンロクのインプレッサなので、トロくてイライラすることでしょう...

整備、修理内容ですが、次のようになりました！

①シリンダヘッドガスケット左右
②タペットカバーガスケット左右
③エンジンマウント
④クラッチ周辺部品(ディスク、カバー、フライホイール)
⑤ミッションマウント
⑥パワステポンプ
追加として、遮熱板がはがれてエライことになっているタービンサポートも交換です。(持込)

クラッチやマウント類の交換で若返りを期待してます


さて、これらを交換して20万kmを目指すわけですが、次は何が壊れるでしょう？

今年の11月、SG9が車検を迎えます。
走行距離が12万km近いですから、色々と部品交換が必要になると思います。

○クラッチ
もう残りが少ないです。
1cm位踏み込めば半クラ、2,3cmも踏めば完全に切れてしまいます。

○パワステポンプ
半年ほど前から、コールドスタート時にハンドルを末切りすると音が出ていました。
最近はエンジンが暖まっても、ハンドルを切れば音がでるようになってきました。

○オルタネーター
マフラーを交換してから気になり始めました。音が日に日に大きくなっています。

○各種ブッシュ類
足回りやステアリング回りで音が出たり渋いところがあります。
スタビリンクやタイロッドエンドは状態を見て交換したほうが良い感じです。

○プラグ
恐らく新車時から未交換。
純正の白金プラグも寿命は10万kmのはずなので、もう交換時期を迎えています。
低回転で失火のような症状がでることがあるので、早めに変えておこうかと思います。


そのほか、ブレーキ類ももしかしたら指摘が出るかも？って思っています。
車検を通すとなると結構な金額が必要ですが、乗り換え候補も特にないので、車検は通すと思います。

まだまだSG9ライフは続きそうです。

隣町のスズキに試乗車が入ったので試乗してきました。


15分程乗って思ったことをいくつか･･･

【エンジン】
64ps/6000rpm
10.0kgm/3000rpm
ロングストロークのR06Aエンジンは上が回りません･･･
低回転から積極的に過給しているから？まだエンジンにアタリがついていないから？
とにかく昔の軽ターボのようなドッカンではなくNA的な感じでした。

【ミッション】
シングルクラッチのセミーオトマなので、シフトショックや加速の途切れが最初は気になります。
ゆっくり加速するときは全く気にならないので、結構良く作られている感じ。
シフトダウン時は勝手にアクセルを煽ってくれるので、とてもスムーズでした。

【足回り】
ノーマルのアルトと比べて、少し固い感じです。
スタビも前後についていますが、それなりにロールはします。
そのかわり、街中でのゴツゴツ感はあまり感じません。
マーチNISMOみたいなゴツゴツだったらどうしよう･･･という心配は良い意味で裏切られました。

【その他】
シートは滑りにくく、サイドも固めにしてあるので良いです。(SG9純正よりも体に合いました)
フロントブレーキがノーマルの12in.ソリッドから13in,ベンチ付きになったのはGood!!
ホイールは、純正をベースに切削加工して軽量化しているようです。

乗り出し130万円台～という価格はとてもお買い得!!と思います。
コペンは高すぎますねぇ

SG9というとフォレスターの中でも一番車高が低いですが、オンロードの性能を考えるとやっぱりもうちょっと車高を落としたくなります。
個人的な好みだと、純正車高から-30mm程度が好みです。ベタベタは嫌いなので。


ただ、スタッドレスをはきはじめてからは、逆のことも考えるように。
今日もこんな場所に遊びに行ってましたが、結構お腹擦るんですよね。


こちら、去年の写真ですが、雪道走行中、アンダーカバーが割れました(汗



冬場にこんなことをしているようじゃ、車高なんて絶対落とせません･･･
車高調で、純正から+方向に調整できるものがあれば良いんですが。

納車時より貼ってあったインパネのカーボン調シート。



最近はがれてきてしまったので、思い切って塗装しました！


まじまじと見ると荒が見えちゃいますが、まあまあいい感じです。