ホンダ　N ONEに試乗をした。

会社の先輩がホンダ　N ONEを購入したので
試乗させてもらった。

購入したグレードは最上位グレードの
プレミアム ツアラー Lパッケージ 4WD

早速、走り出してみた。

ステアリングが本革ステアリングで
質感が軽自動車とは思えない。

メーター回りも自発光メーターで
カッコイイ。

うちのスプラッシュよりも絶対お金かかってる（笑）

サスのセッティングも固すぎず柔らかすぎず
うまくバランスがとれている。

N ONEで一番驚いたのは
交差点で曲がる時のロールの少なさだ。
ほんとにビックリした。

N ONEのポテンシャルが
もとから高いのか
４ＷＤグレードだからリアも安定しているのかはわからないが

ステアリングをきって
ノーズの入り方が実に素直だ♪

これは個人的に気持ちいいと言えるレベル♪

ちょっとナメてたとこがあったので
かなり驚いた。

エンジンパワーも
ターボ付きなので
ＥＣＯＮモードを解除してやれば
街乗りはなんの問題ない。

ＥＣＯＮモードだと初速はモッサリするが
そこまで不満はなかった。

試乗を終えて
街乗りで普通に乗るぶんには
なんの不満もでない良い車ですね♪

唯一気になるところは
タイヤのグリップがやや物足りない。

コーナリング中にステアリングからゴリゴリとタイヤがよれる感じが伝わってきた。

これは走行距離40キロの
リアル新車状態でタイヤも皮剥きが
終わっていなかったからかもしれない。

というかタイヤの情報を
これほど伝えてくれる軽自動車は
他にないんじゃないかと。


総括すると
峠などを攻める走りとか
非日常的な使い方をしなければ
ベストバランスな車だと思った。

N ONEこそ

最高にちょうどいいホンダ

ですｗ


ホンダが軽自動車を本気で作るとこれほどまでに
ポテンシャルを上げてくるとは驚きでした。

スズキ
ダイハツ
日産三菱連合
ホンダ

今は四つ巴になっている
軽自動車業界。

競争しせめぎ合うことで
各社レベルアップしてますね。

次回は日産デイズとノート
ホンダ　N BOXをディーラーで試乗してきたので
またレビューしたいと思います。