神井　夙のブログ一覧

　
会社の駐車場から一般道に出た途端にそれに気づいた。


ハンドルが左に曲がろうとする。
なんとなく車が左側に傾いている。
『ゴボゴボゴボ･･･』と、凹んだタイヤで走っている特有の音。


嗚呼･･･
パンクかぁ･･･（;´Д｀）=３



交通量の多い道、道幅の狭い道は避け、停車した。

車から降り、確認してみると左の前輪タイヤの空気が
見事に無くなっていた。


３万キロ走っていてまだタイヤ交換はしていない。
後ろ２輪はほとんど溝がないので
パンクする前に換えないとなぁ、なんて思っていた矢先であった。
それだったら仕方がないと思っていたのだが
不運にも一番山が残ってるタイヤのパンク･･･。





さてと･･･




本来なら今まで同様、スペアタイヤ交換と洒落こむところだが
なんと、この車にはスペアタイヤがない。

代わりに〝パンク修理キット〟なるものが搭載されている。

しかし、それを今まで使った事がなかった。
もっとも、そうやたらとパンクされても困るのだが･･･。


これを機会に使ってみるか☆

･･･っていうか、それしか術は残されていない。




とりあえずタイヤのチェック。

画鋲の先ほどの針が刺さっていたので引っこ抜く。
裂けるような傷じゃなくて良かった～～

前回は破裂音までしたもんな☆


工具収納部からパンク修理キッドを取り出し後席へ置く。
説明書を読みながら進めていく。






①まずコイツだな

アルミの袋を破くと中からこのようなボトルが出てくる。




②説明書によると、コイツ（コア回し）の四角い部分で空気を抜くとある。






こうか！

でも、すでに走行中に抜けきっていたようで、
出てきた空気はほんのわずか･･･。


③『バルブコアを抜く』
　さっきのコア回しの先端部分で、バルブの芯を抜く。




④で、いよいよ修理剤の注入。
　付属のノズルをボトルに繋げ、バルブより注入する。




⑤バルブコアを差し込み、コンプレッサーで空気の補填。




かなり大きな音を発生するので、夜間時は住宅街を避けた方がよいだろう。




⑥完了




あれから数日経過しているが、今のところ大丈夫のようだ。
が、説明書には『80ｋｍ/ｈ以上は出さないように』とあるので
気をつけなければならない。


いずれにせよ、そろそろタイヤも換え時だけど･･･

215/60R17･･･
わりと高いんだよなぁ、このサイズ･･･


応急修理剤だけでは心許無いので
スペアタイヤ買って乗っけて置こうか検討中。

10729.8km

DUNLOP　Ｋ６６０　size：130/90-17

　　　　　↓　↓　↓

DUNLOP　Ｋ６６０　size：130/90-17


･･･に交換。メーカー、銘柄、サイズ変更なし。

\16,800(工賃・税込)

前回　\13,000くらいだったのに･･･




【ここまでの走行距離】　10,261km

前回交換時5,264kmから約5,000km。
オフロード風オンロードタイヤの寿命はこんな程度なのか･･･。
車重もそこそこあるが、乗り手の体重にも問題があるのかも。
未だフロントタイヤを交換していないところをみると
前後の車重バランスも後ろ寄りになっているのだろう。

で、もっともこのタイヤの寿命の大きな原因は
通常、通勤仕様だというところか？
両サイドはバッチリ髭が残り、真ン中だけ減るという
街乗りONLY特有の減り方･･･。
家から会社までの間に右左折するのはたったの２ヵ所というのも
この減り方の起因になっている事は明らかだろう。

いい歳こいて、スラロームで通勤する訳にもいかんしなぁ･･･。

困った･･･。

【走行距離】　5,264km


BRIDGESTONE　ＴＷ４８　size：120/90-17

　　　　　　↓　↓

DUNLOP　　　 Ｋ６６０　size：130/90-17


･･･に変更。


ノーマルについてくるＴＷ４８は、相性があまり良くないようで
ドライな路面でもコーナーリング時に滑る。
車体を倒しこむ時にグリップ性能を信用できない。
それでいて消耗しやすいので、通勤で乗っていると
タイヤの真ん中だけ山が減ってゆく。

ダンロップＫ６６０は、４００ＶＲでも愛用していたタイヤ。
タイヤ幅を１０ｍｍ大きくした事による効果は
倒しこみの時に若干ではあるがニュートラルで余裕が持てる事と
真後ろから見た時に『細い』という印象を与える１２０ｍｍとは違い、
２ランクほどサイズＵＰしたくらいの感じになる事だ。


でも何よりものメリットは、自分の操作力に合っているタイヤだという事だろう。