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ぴろ@AP1の愛車 [ホンダ S2000]

整備手帳

作業日:2020年10月29日

CSOオイルキャッチタンク(改造検討編)

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度
作業時間 30分以内
1
まずは大きく以下の要求があるという私の認識なので、これを絵にします。
・アクセルの要求がないときはエンジン内のブローバイや蒸発した水分を抜くことで換気をし、オイル劣化を防ぎたい(基本アクセルオフ)
・エンジン内の圧力が大気圧以上に上昇時は、抵抗を減らすためインマニ側に空気を抜きたい(基本アクセルオン)

で、オイルが減る原因の予想が以下2つ。
・アクセルオフの換気時にミスト上のオイルをインマニに吸ってしまうこと
・高回転の右コーナーでチェーンでかきあげたオイルを圧力上昇に伴う排気と一緒にオイルをインマニに吐き出してしまうこと
2
で、せっかく購入したオイルキャッチタンクを活かした配管を検討しました。
単純な配管ルートとしては問題なさそうに感じてます。(純正PCVは流量確保のため内径12mmのホース接続に変更を想定)

1wayバルブはアマゾンで中華製っぽいのを一個350円くらいで10mmと12mmを二個ずつ購入。半月くらいで届くらしい?
でも内径が12mmのホース用なのにバルブの内径が6mmってところが中華製らしい気がしてる。。
吸気はともかく圧力上昇時の排気には不安なので、NAGバルブを使いたい気がしてます。予算が…(笑)
3
これによってエンジンからみた吸排気のルートが統一化され、圧力によってキャッチタンク以降でルートを変更する仕組みになるはず。

妄想メリット
・チェーンかきあげ+高負荷時のオイル流出がおさえられる
・PCVバルブ有と近い動作を実現し、換気とオイルキャッチの両方の効果を得られる

デメリット
・なんか出費がかさむわりにオイルが取れなかったら、涙で枕を濡らすことになる
・じゃんじゃん色々やる割にエンジン内を負圧に保つなどの付加価値はない(笑)
4
さて、良い感じに妄想は膨らんできたので、部品揃えよう。
NAGバルブ、もしくはそれ相当の流量ありそうな内圧コントロールバルブはもちろん中古で…

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この記事へのコメント

2020年10月30日 13:48
はじめまして、
KTM製のワンウェイバルブはいかがですか?
金属製でオイルやブローバイの影響を受けにくいみたいです。
NAGよりはお買い求めしやすいかと。
サイズ選択可、ヤ〇オク等で購入できます。
コメントへの返答
2020年10月31日 2:41
はじめまして。
アドバイスありがとうございます。
検索してみましたが、内径がわからなかったので質問してみました。
結局のところ、購入してから吹いたりして流量をチェックする事になる気はします…?

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「[整備] #S2000 純正ブローバイ配管撤去(二回目) https://minkara.carview.co.jp/userid/1844433/car/2711195/6177073/note.aspx
何シテル?   01/11 17:30
19歳のとき、ワイスピを見てノーマルのシビッククーペを購入。 それ以来ぞっこんで育ててきたけど、16年経ち念願のS2000に乗り換え! オープンカーが気持ち...
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