こんコペ2ndのブログ一覧

今日、雨の予報だった？事もあり、

実は取り付け作業は
昨日早朝より開始しておりました。

ロアブラケット側のネジボルトが
純正品だと短く作業は断念。

馬を掛けて朝は放置して仕事へ。

仕事帰りにホームセンターに寄り
長いボルト、ナット、ワッシャーを
左右分購入して帰宅。

取り付け作業を再開。

無事取り付け完了しました。



帯広オフでは遊びまくってたシュピリア150mmバネ。

全く遊びありません。手では微塵も動きません(^_^;)


リアのほうが下がってしまい、
フロントも１㎝下げてテスト開始。

やはり良いですね～！！！！
ブラケットも強度も相まって足回りの剛性は
格段に上がりましたね。


免許を取ってからずっとテストコースに
使ってます峠をほぼ全開で２往復してきましたが、
（上下２往復でブレーキが熱ダレでアウト。）

フロントタイヤ全く摩らないので
もう１㎝下げられるな～。

友人の
ダイハツ車リア車高下げの
ワンオフパーツ第２のパーツ。

【4ＷＤ用貫通加工ロアブラケット】進化系



強度面でも
ネジ止めの部分、ブラケット部分も
シュピ足さんブラケット以上の厚さを持たせておりやす。

友人曰く、ショックが折れても
ブラケットは無事なレベルらしいです。

自分のは友人の試作品を元に
鉄工屋さんに正規依頼で作製してもらった
改良発展型。

これで、やっと攻めとスタイルを両立させる
足回りセッティングが可能となりました。

日曜日に取り付けしてテスト走行です。

８月末より、人事がありまして
仕事が変わり・・・てか！

３つの部署？を掛け持ちで仕事をさせられて
一日中過密スケジュールをこなして
もうね。倒れるわ！！！


そんなこんなで、
みんカラに来る気力も無く
しばらくご無沙汰しておりました。

さてさて、そんな中で車ネタを。
以前低車高にこだわるムーヴ乗りの友人。



更にた4WDのムーヴの車高を下げるべく、
色々とワンオフで部品を作製しだしました。


雑な絵で申し訳ないですが(^_^;)



シュピ足リアのロアブラケットのボルト位置を
熔接し直して貫通加工したものを作って貰ったんですが
合わず。


修正加工するのに友達が以前働いていた
鉄工屋さんに持っていきました。

そのときに自分のミラジーノ用のやつも
作製してもらえるようお願してきました。

自分のは友達の試作品を
正式に仕事依頼って形で一から作製してもらうので、
完成度は折り紙つきかと。

ダイハツ４WD用(ミラジーノ)のリアを下げる車高調は
現状２社しかなく
４WDロアブラケットを貫通加工のしたものは
全く無いので革新的なパーツになるかと。



あと、ダイハツの新作キャスト！
見学、試乗してきました。



展示してたのはアクティバ。試乗車はスタイル。

スポーツはまだ発表されておらず、
10月頃の発表だとか。

デザイン、試乗車はＮＡ仕様のものでしたが
走りも中々かと。

ターボならまだ楽しいかな？

足回りも硬めの仕様だしフットワークも良さげ。

10月のスポーツに期待が持てる感じがしますが・・・

価格がなぁ。
たぶん車体価格で170万前後、
総額200万ちょっとかな？

対抗車と思われるアルトＲＳとの
価格帯差がどうなりますか。

スラジーノさんも取り付けてます、
スズキ(純正) WGVチャンバー。

配管のレイアウトが今一つ把握出来なかったので、
スラジーノさんにメッセージをしながら取り付け。

出先にも関わらず対応いただきまして
本当にありがとうございます！

とりあえず、配管の位置は合ってるかな？


以前、コペンに取り付けてた物があったので、
今回はミラジーノに取り付け。


コペンのときは、若干ターボのツキが早なりましたが、
ミラジーノではどうでしょうか？

シュピ足さんの基本バネレートは
だいたいフロント６㎏。

ストリートなら問題ないんですが、
走行会や峠攻めを本気攻めするなら
足りないんですよね。

ミラジーノのフロント剛性不足を考えると
闇雲に高バネレートにもするのもどうかと。

自分なりの見解としては
ストリート７割、サーキット３割程度なら
フロントのバネレートは８㎏がベストでは？と
考えてます。

てな訳で８㎏か、

シュピ足さんの高バネレート設定の
ライントレースを試してみたいなぁ。