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計画進行中(*'▽'*)♪


今日は先日溶接してもらったスタビリンクの仕上げと、アッパーマウントの長穴加工しました！



一見、純正に色塗っただけのような仕上がり(￣∀￣)


純正を中央で５cm短縮して、切った部分をお互い鉛筆のように尖らせ、

TIG溶接で芯から強度ばっちりでくっつけてもらった逸品！


同級のO君に感謝！

缶スプレー自家塗ですが日産のワインレッドMで塗装、クリア厚めで３日くらい乾燥させて、

極細コンパウンドからの液体コンパウンドで磨きました(☆∀☆)




アッパーマウントの長穴加工。

コレは過去の物を数えるとDIY４回目くらいです。

これやってないとフロントが収まらなかったりするんで、一応保険でやっときました。


あとはキャリパーブラケットの穴を１４→１２にするだけで取付準備完了です。

そういやフロントのハブナットを外す工具が無いんだ・・・

サイズがわかんないから一度ジャッキアップするかなー（　＾ω＾）ﾜｸﾜｸ

てない車馬鹿Σ(ﾉ≧ڡ≦)てへぺろ

俺ですw




オクでポチったコレ。

Y33セドグロ用K-BREAK車高調。

傷やら固着あり、承知の上で２．５諭吉。

だけど固着を解く事が出来ず、泣く泣く廃棄を決断。


でも諦め切れずまたも



オクでポチった。

Y33シーマ用K-BREAK車高調。

サビ、傷、汚れあり３．３諭吉。

昨日届いて運送会社に引取りに行きました。

今度は固着なく、全部バラせました。


この車高調、前後４本とも倒立式ダンパー採用、ダンパーの長さ太さも前後共通です。

はじめに買った方のダンパーは３本良好、１本抜け気味。

昨日届いた方のダンパーは２本良好、１本抜け気味、１本ご臨終。


この倒立式ダンパーっすね。

ふっといシャフトの部分がオイルで、ネジ切ってあるケースのとこに普通のシャフトが通ってます。


しかもちょっとチャレンジしたら、バラして交換できそうな事が判明！

・・・ってことは２台分の良いとこだけ合わせてちょっとマシな中古品が作れますＯ(≧▽≦)Ｏ


それでもまだスタビリンク短縮やら、ブラケットの穴径が違ったりする宿題は残ってますが・・・

エアサスはメンテ以外あんま触るとこないですからね。

これからまた上げたり下げたりバネ変えたり色々追及してみよーかねぇw楽しみ！