た く や んのブログ一覧

今年前半より進めていた、
車高調化計画、完結。



７月頃。
ボルドワールド、アルティマⅠから
Kブレイク車高調へ変更。

Kブレ車高調１セット目から固着脱せず、前途多難。

結局２セット目に手を出し使える部分を合わせたニコイチで一式を完成させ、
友人に溶接してもらったワンオフ短縮スタビリンク、アッパー長穴加工のち、
326powerマジバネF12キロ、R10キロのレートダウン仕様でスタート。

乗り心地は悪くなかった。

画像からバネを遊ばせることなく、あと２cm程ダウン量があった。




11月。
９月にリア用にショートショックを手に入れ、
加えてフロント用に日正タイヤのショートショックをオーダー。

これに326powerマジバネF22キロ、R18キロを合わせ、
ツライチ、ハンドル全切り、前後バランス見て車高決めました。

フレーム、マフラーは擦ってましたが、車高の割に跳ねない、
22キロが柔らかく感じられる足でした。

ジャッキを掛けると速攻タイヤが持ち上がる、
ホイールを外す時フェンダーに引っ掛けて割ったり、
スタンドに入る時片輪乗り上げると反対が接地してない。

イベの見学者駐車場で亀になる。

でもみんなに助けてもらった。

いい体験のできた仕様の車高調でした。



先日。

ショックはKブレデフォに戻し、
バネに326powerチャラバネF7キロ、R6キロ。

ストロークの確保できる車高調だからこそ、
しっかりプリロードを掛けて、乗り心地も半端なく良い。

K.S.Kの強化スタビのおかげか不快なロールも少なく、
路面のギャップもほとんど拾わない。

代償として吊るしでそこそこ落ちる車高調でありながら、
車高短を捨てた贅沢な足。

といってもここから約30〜40mmの下げ幅もある。

これがある意味究極なのかもと自分自身思ってるところです。

乗り心地を確保したままストロークを最大限活かして、
どこまで落とせるかと言う楽しみ方もいいかもしれない。


しかし、もうこれ以上この車を痛め付けるつもりはないです。

約９年僕の無理な改造によく耐えました。

１８年落ち初期のY33が今でもちゃんと走れてる。
それだけで充分です。

残り約半年弱、このままの仕様で乗り続け、こいつの最後を見届けます。