た く や んのブログ一覧

朝一からシーマいじってやりました・・・

ピンスト剥がしから車高調整まで。


一日。

クソ暑かった。

で、
バネ遊ばせんで
街乗り重視で
オトナのツライチな仕様です・・・



コレが・・・


こうするつもりだった。

とりあえずなった。


でも・・・

足りない。


高ッ・・・


なんかキモイ。


やっぱ

俺


病気なのかな・・・



もっと地球と仲良く・・・近く・・・w

職場の同僚が車上荒らしに遭いました！

昨日の朝との事ですが、すぐ警察に電話をして来てもらうように言ったところ、
「今車場荒らしの通報が多くて直ぐには来れない」と言われたらしいです。

ってことは、同じ時間帯で多発したということ。
事実同僚の隣の家の車も窓ガラスを破られていたらしいです。

同僚は現金４万とその他被害があったようです。

ウチのすぐ近所なんで、自分の車も気になりますが、ぶっちゃけここ３週ほど車を見てないのでどうなってるか確認も出来てません。


犯人の行動範囲等々不明ですが、
薩摩川内市、近辺、北薩周辺の方は充分注意して下さい。
車内に貴重品等を置かない等、自己防衛にも極力努めて下さい！

こんばんは。

Ｗ杯日本初戦、先制してた分悔しかったすね。


昼からは車高調取り付けの続きをしました。

前回はとりあえず車高調とアッパーアームをS14流用からS13流用に変更しただけだったので、
今日は一時純正に戻してたトラクションとトーコンを戻して、車高ツラを詰めるとこです。


ウチのシーマさん、ロアアームは純正で、他３本は社外で他車流用。
トラクションロッド以外は中古でピロガタがきてたので、ロッドエンドのみ新品交換しました。


ジャッキアップしてアーム類を純正と長さを合わせて装着。


トラクションロッドは純正＋10mmセット。

アッパーアームは短く加工してるので純正の偏心ボルトを一番外側にして、純正－8mmセット。

トーコンは偏心ボルトは一番内側にして、とりま純正長さで装着。

一度下ろしてトー見てから純正－5mm。

あと車高調をスプリングシートでバネを遊ばせないギリギリの－3mm、ブラケットで－5mm。

ゴムブッシュのボルトを緩めてから、ナックルをジャッキアップして１Ｇ締めしました。

左右済んでから最終的に左のみトーコン＋1mm、アッパー＋1.5mm。


ほぼ考えてた理想の状態です。

フェンダーとリムの間は左右とも30mm。
最初はハ○リムくらいきてたんですが、今回の目標と違ったんで、アームで内に入れました。


6時頃終わったんで、地元一周テスト走行！
エアサスの時はこの位の車高ではインナー擦りまくりで走れませんでした…

が！さすが！

インナー全く擦らず！
底突き感無く、初っぱな最高の出来！


脱エアサス仕様の目標は、
一、バネは遊ばせず、乗り心地が良いこと。
一、ストロークは最大限生かし、下道で腹下インナーエアロを擦らない事。
一、エアサスで走ってた時より低く走ること。
一、大人のツラ具合。

リアは全部クリアですw
更にはバネ遊ばせてないのにまだ4mm位ブラケットで落とす余裕まであります！


残りはフロント。
日産はスピンドルのストラットは問題すね。

ナギサＦロアアーム実はS14、15流用なんで、テーパーシャフト探せば出てくるはず…

S15ナックルと、車高調ロアブラケットとかあれば移植とか出来そうな…
でもスタビのステーが無いので辞めとこう。

会社のロッカーに貼ってる写真w

ウチのシーマさん最盛期！
思い出w

計画進行中(*'▽'*)♪


今日は先日溶接してもらったスタビリンクの仕上げと、アッパーマウントの長穴加工しました！



一見、純正に色塗っただけのような仕上がり(￣∀￣)


純正を中央で５cm短縮して、切った部分をお互い鉛筆のように尖らせ、

TIG溶接で芯から強度ばっちりでくっつけてもらった逸品！


同級のO君に感謝！

缶スプレー自家塗ですが日産のワインレッドMで塗装、クリア厚めで３日くらい乾燥させて、

極細コンパウンドからの液体コンパウンドで磨きました(☆∀☆)




アッパーマウントの長穴加工。

コレは過去の物を数えるとDIY４回目くらいです。

これやってないとフロントが収まらなかったりするんで、一応保険でやっときました。


あとはキャリパーブラケットの穴を１４→１２にするだけで取付準備完了です。

そういやフロントのハブナットを外す工具が無いんだ・・・

サイズがわかんないから一度ジャッキアップするかなー（　＾ω＾）ﾜｸﾜｸ