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先日、ボウリング大会で手に入れた
謎のアルミシリンダーを組んで
色々と弄り過ぎたら、カブの遠心クラッチのミートタイミングが好みと合わなくなり、奮発してSP武川の遠心強化クラッチと交換してみました(^_^)





価格が安い割にクラッチウエイトが３２枚タイプの優れもの

何でも 100CCオーバーでもガッチリ伝達する、市販で最強？の遠心強化クラッチみたいです。




早速 組み替えてみます♪

今 入っているのは、シフトアップ製品の強化クラッチで、これも安価の割にはクオリティは高い良いクラッチでした。



サクッと交換して

早速 試乗♪

武川製品はウエイトが32枚なのか、殆ど回転を上げ無くて繋がり、シフトチェンジ時にもガッチリと繋がった感が凄いです。

が

言い方を変えれば

低回転ミートなので、変速時にクラッチ切れが悪く、しかもギクシャク感がハンパない状態です。
この状態を何とか打開したくて、クラッチ調整はもちろん、色々とやりました。

これはクラッチ本体に不具合が有ると思い、バラしてクラッチプレートや各部品の動き、各部品のクリアランスを調整しても全く改善されず





そして、今度はカブのクラッチ調整のカムの磨耗を疑い、１２V用の物を揃えて一式交換してもダメでした(^_^;)




こうなったら、禁断のオリジナルな感じて組み替えてしまいます(笑)

左がシフトアップ製品
右が武川製品

特に違いは無いよに見えます。








せっかくなので、バラバラにしてみました(笑)

左が武川製品
右がシフトアップ製品になります。

この時点では、クラッチウエイトの枚数だけは違うのがわかります。



クラッチウエイト部分の拡大です。

シフトアップ製品の７枚×4ヶ所で28枚




武川製品の8枚×4ヶ所で32枚





特に不具合も無く問題無さそうです。

次はアウターです。

上が武川製品
下がシフトアップ製品

よく見るとシフトアップ製品の方が、丁寧に作られていて、綺麗に面取りもされていました。






ここで、発見！

アウターの高さが違います！

シフトアップ製品の方が少し低いです。

もしかしたら、この違いでクラッチプレートの位置が微妙に違い クラッチ切れが悪いのかもしれません(^_^;)




とりあえず、納得出来たので

シフトアップ製品のアウターに武川製品のクラッチウエイト部分を組み、クラッチプレートやクラッチスプリングはシフトアップ製品で組み上げ、試乗してみると…

スパッとクラッチが切れる様になり、変速時のギクシャク感も殆ど無くなりました♪
もちろん、全く滑りも無くてガッチリと繋がった感があります。

はて？
ペダルを踏んでもクラッチが切りきれない原因は何だっただろ？(笑)

この記事は、あくまでも私の感覚で書いています。
もちろん、武川製品もシフトアップ製品も良い製品です。
これも 私の感覚ですが
１００CC以下はシフトアップ製品
１００CC以上は武川製品が良いかもしれませんね♪

しつこいですが、あくまでも私の感覚です
(^_^)


追記

アルミシリンダーを手に入れてやった事(笑)


















主要な消耗品は全て交換しました♪