ときのじのブログ一覧

F82に乗り換えてから早2年弱
コロナあり
業務多忙あり
でなかなか思うように練習できていません。

サーキット仕様は形になってきていて後は煮詰めていく訳ですが、何せドライバーの腕が鈍っていますので。
走行開始を待つドキドキは変わらないのが幸いです。

いろいろとカスタムをしてきましたが、
1分55秒台から全く上がっていません！


羽の無い、エンジンノーマル状態と

ライトチューンとして吸排気DMEエアロなど、そこそこやり切ってる仕様で


タイムが同じとは、恥ずかしい限りです。。。
車買って、カスタムして、後必要なのはー
腕だけ(＞人＜;)

6年間の愛機、E92M3の時には56秒台がベストでしたのでー
1秒上げ、、、、

今はストリートに戻してますので後戻りはできませんが、ハンドリングも92の方が好みでした。ホイールベースの違いなのか、単にドライバーの位置なのか、v8が軽いのか、とにかくフロントエンドの感覚が良いのがこの車。富士のAコーナー、アドバンなどのターンインで素直な挙動がすきです。爆発的なトルクは無いので体感的には速くない、でも一周回ってくると1秒しか変わらない。やっぱりMはM。ＮＡ故に馬力の伸び代が無く、M4にした訳ですが、ハンドリングなら断然コッチですね。



F82はまだ好みのハンドリングでないんです。アンダーオーバーというか、、。

さて、そうは言ってもM4で速い人はたくさんいますし、92では届かないタイムになってます。MTでも50秒前半の方がゴロゴロいらっしゃるので、私も負けていられません！

サーキットって、全くタイムが上がらない時期がありますよね。いつもお世話になってるシルキーワークスで今後の対策を模索しつつ、じっくり取り組んでいるところです。カスタムだけでなくセッティングを相談できる専属ショップがあるというのはなんとも幸せです。こういうところは地元密着系ショップの頼りになるとこです。何せ命乗せて攻めるわけで整備への信頼が無いと怖くて出来ません！！
本当にいつもありがとうございます😭



冬に向けて頑張ります。

やっとのことで、1年半ぶりにサーキットに復帰しました。

久しぶりのブログ更新です。

VWシャランが納車されてしばらくたちましたので、

購入時の最重要項目であった、

「2列目にチャイルドシートを3個つけたらどうなの？」


という点について情報提供させていただきます。今後シャランを検討中の方の参考になればと思います。

はじめに

当方には小2、年中、2歳児　の3兄妹弟がおりまして、前車RCオデッセイも気に入ってはいたのですが、どうしても3列目の安全性が気になっていました。そもそも3列目の安全性については近年やっと、ボルボとマツダが情報をだした程度です。軽自動車の後席とミニバンの3列目は乗員の頭部とリアガラスの位置があまりに近すぎて怖い感じします。

そこで、3列目をつかわなくても済むような車種に乗り換えよう、とお話が進み始めました。
国産ミニバンは8人乗りベンチシートを選ぶにしても、2列目には3個のチャイルドシートは不可でした。真ん中があまりにも狭くて、昨今のチャイルドシートは大型で前後左右とも結構な幅が必要ですので、アルファードクラスでも不可能でした。
その点シャランでは400mmの3席均等割かつＩＳＯＦＩＸが2－3列すべてのシートに装備されており、申し分ないように思えます。

実際の使い勝手ですが、

タカタのCGDJ-001を２脚両端に、真ん中にエールべべのスウィングムーンというシートを取り付けてみました。幅やシートベルトの位置関係は良好です。他の車種ではまずもってこれが出来ない。



問題はこの状態で3列目に昇降できるのかがポイントとなります。



結果
2列目の両端がタカタ製ですが結論から言うと

「まったく問題が無い！」という印象です。

ISOFIXで搭載したまま、普通にレバー操作できて、3列目に乗り込めます！！

3列目昇降に際し、いちいちシートを着脱するようなことは考えられないのでよかったです。

あとはリアエンターテイメントモニターの位置についてです。

もともとシャランにはフリップダウンモニターの設定がありません。オーバーヘッドコンソールという小物入れが天井にあり、視聴に適した首の角度とモニター位置を確保するのがすごく大変です。
購入前にすごく迷った点でしたが、結局助手席・運転席の背部にモニターを配置するタイプ（ナビオ君）にしました。良好で安全な視聴環境に出来たと思っています。



後は助手席側のドアミラーにカメラを埋め込むカスタムをして、純正ナビのボタンに接続してもらいました。

全方位モニターまでは必要なかったですが幅の広い車なのであった方が安心でした。

以上で簡単ですが、シャランを購入される方のヒントとなればとおもいます。
後期型からはスーパーチャージャーが廃止されシンプルなシングルターボとなっていますが動力性能的には非力感は全くないです。、町中高速ともに良好なハンドリングでこちらは不満出ないとおもいました。

しばらく更新をさぼっていましたが、相変わらず月１～２回のペースで富士をたのしんでいます。

前回、目標だった２分切りを達成し、次なる目標を５５秒台に設定しました。
しかし、あと２秒上げるためには練習あるのみ！ではちょっと厳しそうです・・・。

ＴＫスクエアさんのデフの威力は凄まじく、ほとんど２秒くらい稼げている印象です。これと同じくらいのパフォーマンスを発揮する部品はもうないでしょうね。


そこで次なるアップデートは、空力とブレーキに手を出すことにしました。
トータルで１秒くらい削れるでしょうか。

ＧＴウイングは何となくまだ気後れするので、リップとリアディフューサーを装着です。



選んだのはフロントがボルシュティナー、リアがＶＡＲＩＳのものです。
車体下面の空気の流れを整え、スムーズに後方へ流すことによりダウンフォースを稼ごうという目論見ですが、装着後テストに行ってきました。

ＦＳＷ　１’５７’６１２



正直かなり効いたと思います。

Ａコーナーの進入速度があがりましたし、ふらつかない。１００Ｒの安定性も向上しています。

そしてブレーキですが、


ＥＮＤＬＥＳＳ社製のＲａｃｉｎｇＭｏｎｏ６、前後とも対抗６ピストンで、分厚いパットが頼もしいです。
信頼性や部品調達の時間などを考慮してきめました。

同時にフロントリップから念願だった、クーリングダクトも引いてもらいました。

富士でのテストは５週くらいしかできていませんが、素晴らしいタッチで、踏みはじめ初期から中期にかけての効きが純正とは比較にならないです。Ｍ３のブレーキはもともと効きは悪くありませんが、耐久性に不満がありました。これでタイヤのマネジメントさえ気を付ければ連続周回行けると思います。

今週末は、オートファクトリーさん主催の５時間走行会に参加してきます。
年に１度のイベントでシルキーワークスさんからも合計６名が参加します。
ピットも広く使えますし、何より時間が長くて最高です。

当日ご一緒する皆様よろしくお願いします。
目標に向けて頑張ってきます。

ついに・・・

11月に入りやっと走行のチャンスが巡ってきました。
天候も安定して気温も低め。いよいよ分切りに挑戦です。

10月は走行できませんでしたので、メカアップデートをやってました。



変更点は

①アクラポビッチマフラーをフルエグゾーストにバージョンアップ

モアパワーを求めての排気系変更です。現車合わせのＤＭＥチューンが理想ですがまずは+２０ｐｓを信じてパーツのみの交換です。


②ＬＳＤをＯＳ技研のＴＣＤ（ＴＫスクエアオリジナル）へ換装

コーナーでの素早い立ち上がりを目標にＬＳＤ換装に踏み切りました。
ＬＳＤのメーカーは随分と悩みましたが、ＢＭＷカップなどのレース実績を考慮してＴＫスクエアさんのオリジナルセッティングを施したＯＳ技研製に決めました。

地元のショップでデフ降ろしてＴＫスクエアさんに送り、返送してきたものを取り付けるという手間のかかる方法でしたが、両ショップの御尽力によりほんの数日で作業終了となりました。いつも思いますが、頼れるショップがあるという事は本当にありがたく感じます。

ついでにタイヤもうダメという事で（涙）、ニュータイヤを投入しいざＦＳＷへ

もうこれだけ変更すると逆にプレッシャーな感じですが（汗）

ＦＳＷ 2016/11/02 BEST1'57'8



やりました！大幅にベストを更新でき、感無量です！
2分切りどころか５７秒台に入れる事も出来ました。

冬季条件、モアパワー、ＬＳＤそれぞれで1秒程度のゲインがありそうです。ここまで伸び代があるとはうれしい驚きでした。逆にいうと「車なり」という事でしょうか（汗）

操縦性もキビキビして、人車一体感が増してきています。
９２Ｍ３のポテンシャルを感じますし本当にこの車を選んでよかったと思います。

夢というと大袈裟ですが、やはり目標を達成するというのはうれしいですね。

つぎなる目標は・・・

55秒台でしょうか。まだラインも甘いですし、空力とブレーキにも取り組んでみたいです。

夢は叶うか・・・練習あるのみ！！