蘇生するも・・

突如
原因不明のバッテリー上がりで
JAFのお世話になったのは
月初のblogの通り。

応急処置してもらって
帰路には就けたものの
その2日後には
またもや完全に上がってしまうという状態。。(；´Д｀)


何が原因なんやぁぁ～！？


直接確認できた訳ではないけど
916乗りの方の話によると
どうもグローブBOXとトランク内照明が
怪しいとの事なので
とりあえず2つ共電球を抜いておいた。


それから充電をば。。

GSでの充電も考えたけど
急速充電によるバッテリー劣化が気になるので
色々と調べてみる事に。。

そしたら
どうやらCTEKのバッテリーチャージャーが
かなり評判が良いとのこと。。

ってことで
すかさず購入。



CTEK US3300
かなりコンパクト(・∀・)

US仕様だけど全く問題なし。
（コンセントの向きは注意する必要有）

日本仕様のJS3300ってのもあるけど
殆ど同仕様のクセに3倍以上のお値段。。(・・;)
（保証は付くけど～・・）

ちなみにこの充電器
フェラーリ・アストン・ポルシェ・メルセデス等の
純正チャージャーとしてOEM供給されてる模様。


通常の充電器が
バッテリー電圧6V程度無いと充電出来ないのに対し
CTEKは最低2Vあれば大丈夫らしい。。

でも
2Vも電圧残って無いんだよな～。。(・・;)

どれぐらい死んでるかと云うと
シガーソケットに挿して使うUSBソケットの
LEDランプすら点灯しないぐらい。。（汗



とりあえず
早速チャージしてみる。

駐車場に電源無いので
バッテリー外して持って帰ってきたけど
めちゃメンドイ。。(・・;)


6V程度の電圧なら
24時間で満充電みたいだけど

さすがに
死んでる状態からなのでw
丸2日かけてやっと充電完了。

この充電器がエラいのは
満充電になると自動的に休止して
減った分だけまた再び充電するので
過充電にならないところ。


ワニ口クリップ以外にも
丸型端子コードも付属してるので
丸型端子をバッテリー端子に常接しておけば
簡単に充電器本体からはコネクターで
切り離すことができるという便利な代物。

なので
常時繋ぎっぱなしにして
いつでも満充電にできるところが◎
（ウチの環境やと無理やけど・・汗）


ということで
バッテリーを取り付けてみた。



おぉ！
ちゃんと充電できてますがな～☆(・∀・)


が
しかーし！



日中A/Cオン状態で
走行していたら
みるみる内に電圧が。。:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):

11V前半台まで電圧が下がり
警告ランプが点くという事態。。（激汗



こ、これは
もしかして。。(・・;)



次回に続く