outsiderのブログ一覧

先日のblogの通り
未だショップ入庫している我がぐり～ちぇ。

途中
ショップから電話が・・

「Vベルトがかなりヤバい状態で結構異音出てます」

と言われ
仕方なく・・(　´Д｀)

幸いにも
排気漏れ修理＆クラッチマスター交換一式の費用が
予想していたよりは安かったので
迷わず追加作業をお願いしました・・・。。


・・が


そして今日
2度目の電話が・・((((；ﾟДﾟ))))

「タイベルも結構ヤバそうな感じでこちらも異音が。。」


やっぱりきた。。orz


「回転上げずにおばちゃん走行なら
　もう少し行けそうかもですが・・」

こんなん云われたら
もう替えるしかないやん。。（苦笑


回したらアカン
ALFA V6って何よ？(；´Д｀)


つーことで
タイベルロシアンルーレット

これにて終了ー！！


こんなに
急に中断せなあかんとわ。。orz

自分がヘタレなんやろうか。。

6万km交換のつもりが
エラい前倒しやわ。。orz

費用捻出期間
も少しくれよなー。。

だって
想定費用の3倍やで～。。ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ


まぁ
精神衛生上安心できるのと
「大物後回し大王」とかいう
レッテル貼られる事も無くなりそうなのでw
良しとするしかないか。。（苦笑



そういうわけで
年末は慎ましやかに暮らすことにしまふ。。(　´Д｀)

リアのスプリングに
ラバースペーサーを噛ましてみた。。

突き上げが若干ましになった感じ。。

本当は
線間密着の部分（下の方）に
装着した方が効果があるのですが
車高が上がってしまうもので。。(・・;)

でもまぁ
わずか2000円弱の代物なので
装着しないよりはした方が
良いかと思いますです。。


それよりも

アラゴスタのリアダンパーに
減衰調整が付いてた事を忘れててw
急遽弄ってみることに・・

両側共に3段階下げてみる。。


すると

おおっ☆
かなりマイルドになったではないか！(・∀・)


そういえば導入したばかりの頃
リアの高速でのフワフワ感が気に入らなかったので
減衰力をかなり上げた状態にしたままだった。。（汗

高速でのフワつきなんて
減衰力調整だけで大して変わる訳でも無く
結局はバネレート上げないと解決しないんだけどね。。

何せ
純正よりもリアのバネレートが低いもので。。（苦


ということで
まぁ根本的な解決でも何でもないけど

街中で何とか我慢できるレベルになったので
良しとしようではないか。。



でもやっぱ
直巻バネにしたいよぉ～。。(　´Д｀)

アラゴスタに変えてから約1年半。
15,000km程走行しましたが

もうヘタってきたせいか
最近リアがドッタンバッタンしてきた。。orz


乗り心地すげー悪いよ。。(；´Д｀)


右後輪なんて
フルバンプ時の衝撃でバンプラバーが脱落し
バネの中で転がってる始末。。（苦


そもそも916系って
リアが特殊なマルチリンク構造のため
純正でも非常にストローク量が少ないのに
社外品のショートストロークダンパーとくると
もともとケース容量が小さい上に
ダウンサスで車高が下がる分
ストローク量が更に少なくなるわで

乗り心地悪いわすぐにヘタるわ価格は高いわで
褒めるべき所が無いという代物。。（苦笑


一般的に評価が高いとされる
アラゴスタであっても
これが916用に関しては例外なんだな～。。
（あくまで吊るしの仕様に関してはね・・）

特に不可解なのは
リアがメルべのダウンサス（標準）なのですが
バネレートが6.2kg/mmと
純正（8kg/mm位）よりもバネレートが低い上に
2～3cm下がるので↑の画像の様に
着地状態でのストローク量が15mmも無いといふ。。orz

これだけは
ホントに意味が分からん。。（苦w

そりゃこれなら
バンプラバーも簡単にもげるってもんですわ。。（汗


ちなみに余談ですが・・

聞いたところの話では
当初アラゴスタには916用の設定が無く
今はなきGAP（埼玉にあったショップ）がオリジナルで
アラゴスタ車高調を扱ってたのですが
（これが当時でも評判が宜しくなかったようで・・苦）

その後GAPは倒産してしまったので
アラゴスタのプロパー品として扱われる事になったのですが

これがアラゴスタが設計し直した訳でもなく
単にGAPの指示通りのデータで設計してた当時の仕様と
基本的には何ら変わらないまま現在も販売してる様で・・


・・と
別にアラゴスタをフォローするつもりは・・無い

どころか

ってか
そんなイケてない仕様の
キャリーオーバーは止めてよね。。（苦笑


情弱な自分も悪いんだけど～。。（反省



というわけで
このまま今の状態で放置しといたら
バンプラバーも機能してないし
おそらく何度かフルバンプしたら
ダンパーが逝きそうな予感がするので
特注で作り直すことにします。。(´；ω；｀)

今度は
ケース超ショート加工＆サブタンク追加でいくつもり。。


一体いくらするんだろう。。(つд⊂)


あ～ぁ。。

ヤダねったらヤダね～（きよし～♪）

Rrオフセットデータ取りの為
スペーサーを8⇒15mmにしてみた。












8J ET+30＆15mmだとこうなる。。(・・;)

ネガキャンがキツいのは置いといて
トーインも強烈なのと
フェンダーが後ろにいくほど
絞られる形状ということもあり

案の定
少しでもストロークしたら
バンパー付け根付近が
ガツガツ擦りまくりで。。(・・;)

この辺以前
散々削ったんだけどな～。。（汗

近々
自家板金でもするか。。


でも知りたいことが判ったので
心置きなく次に進めそうだ。。（ﾅｿﾞ


しっかし
この時期に作業するのは
ちと危ないね。。^^;

倒れそうになったわ。。（苦笑

やっと
暖かくなってきたので
ZENDERのアルミノブに戻した。。

やっぱり
触れた感触は断然エエね～(・∀・)
ジュラコンはさすがに味気無さすぎ。。

冬場は
とてもとてもお世話になりましたが。。w

あと
ギアの入りがかなり良い！
重さ＆重心が高いのが影響してるのだろう。。

ジュラコンの方もバラスト付けて
重さは出来るだけ近づけたつもりだけど
やっぱりバラストの装着位置が低いもんで
重心が上がらないのよね～。。

ZENDERは何せトップが重いので・・


とにかく
初期V6/5Fオーナーは
シフトノブの重さひとつとっても
楽しめるのです。。w



話変えます。

某オクで
SPEEDLINEのマグホイール（激ﾚｱ!）が出てた。
見た目チャンプRとほぼ同じ5スポークの星形。
8J×17（+33）でマグ製なので
たぶんデルタEVO用だろう。。

思わずポチっとしそうになったが
やめた。。

どうも“マグ”という単語が
トラウマになってしまっているようだ。。（苦笑


もう2年以上放置プレイ中の
わてのジェノバは
誰が直してくれるんやろか？