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2017年11月07日

ツイン 3モーターHVプロジェクト 001

まずはじめに後輪2輪をインホイールモーター駆動にした場合、構造変更申請が通るかという問題ですが、ブレーキが全く変わってしまうので現実的には無理ということになりそうです。それを考えるとやる気がなくなるプロジェクトですが、もともと技術的にも資金的にも完結できそうにないと思っているのでとりあえず妄想プロジェクト的な感じで始めてみたいと思います。

もしツインを3モーターハイブリッド化した場合、どの程度の性能になるか考えてみたいと思います。インホイールモーターの特徴として駆動時も回生時も効率が高いというメリットがあるので、簡易ハイブリッドのオリジナルが34km/Lであることより40km/L以上は期待できます。また加速性能ですが16インチホイール対応のモーターでも連続定格トルク/出力で450N・m/26kW。MAXトルク/出力で800N・m/40kW というものもあるので、たとえば165/50R16のタイヤを装着した場合、タイヤ外径が約 570mmなので接地面の駆動トルクとしては定格でも2輪合計で1578N・m発生します。3モーターHV化した場合、2名乗車ガソリン満タンで車両総重量は900kg以内に収まるので時速100kmを超える速度域でも余裕でホイールスピンさせてくれます。(← このあたりかなりでたらめなことを書いているので次の002で改めてもう少し詳しい計算をしたいと思います:11月20日追記)

そうなると、あとはタイヤのグリップがボトルネックとなりますが、モーターとバッテリーのおかげで重量配分は少し後輪よりになるためタイヤのグリップ次第では 0-100km/h 3秒台が期待できます。最高速度についてはツインの場合、リミッターを超える速度域では走りたくないので今は考えません。

以上のような感じで、おとなしく走れば満タンで1000km以上走れて、必要なときは1Gに近い加速度を発揮してくれるツイン 3モーターハイブリッドが実現します。そしてインホイールモーターをFF車の後輪に取り付ける場合、ノーマル状態に復旧するのに数時間しかかからないというメリットもあることを考えると結構やる気が出てきたりします。

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Posted at 2017/11/07 18:01:35

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