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これも賛否両論かな


オプションのグリルにでかレクサスエンブレムを取り付けてみました。


オプションのグリルの真ん中のでっぱりがあまり好きではなかったんですが


なんか取り付けてみたら、土台っぽくなったんでよかったです。


気分を変えてオプショングリルにしてみたけど、これもお気に入りかな。


純正グリルと比べると好みが分かれそうですね


このグリルは引き締まった感じでランクルかな～何かに似ているような。

プラグを交換したのでやはり、プラグコードも欲しいと思ったので買いました。

オークションで12000円なり

スプリットファイヤーのVチャージャーって製品です。

定番のノロジーも考えましたが、やはり新しい製品を試してみたかったしやすくなってたのでこれに決めました。


最初は付け替えたのを忘れていたくらいで普通なかんじでした。


でもよく考えたら、ストレス無く運転しているのに気づいたんです。


いつも、曲がったあとの立ち上がりが苦しくてイライラしてたんですが、


それが違和感なくスーッと加速してるからストレスを感じなかったんですね。




ちなみに特長・・・メーカーページより


電圧の高エネルギー化と安定化。それがVチェージャー！！
新しい発想と先進の技術によって開発され、プラグコードの中間部分に装着された゛メインコア゛がコイルからの二次電源の流れを瞬時に蓄積。
さらに、高エネルギー化された電圧を整流して各気筒へ点火エネルギーを一定に保ちながらスパークプラグへ供給します。
接続されているプラグコードには抵抗値が限りなくゼロに近い純銅に錫メッキ処理を施した高性能ケーブルを採用した、本格的な点火システムです。

装着が面倒な後付け点火強化装置（CDI等）に比較し、装着はハイテンションコード並にとても簡単。
ハイテンションコードの弊害となる高周波電磁ノイズも完全にシャットアウトし、ECU・オーディオ等の電装部品への電波障害を防止します。


超・高性能デバイス
・Vチャージャーの心臓部には高性能コンデンサーとノイズサプレッサーを内臓。
高電圧を安定して供給します。

超・導通コード
・Vチャージャーに使用されているコードは電圧ロスを極限まで抑える超低抵抗銅線に酸化防止用スズメッキを施し
高い導通性と耐久性を両立しています。

超・耐熱コード
超・導通コードは内外部からの熱に耐えるシリコンインナーに加え、さらに外径8.8mmの耐熱シリコンジャケットでカバー。
過酷な条件下でも信頼の性能をキープします。

・高エネルギー化
・電圧の安定化
・完全燃焼の促進
・パワートルクの向上
・ノイズの低減

2年前から気になっていた、５０WのHID

当時はバルブとバラストあわすと8万くらいしていたけど・・・・



いまじゃ３万位でかえちゃうんですねぇ～


どうしても純正の３５Wだと色味を６０００KとかにあげるとHIDでもくらくなる。
明るくて青白いのを求めていた時に５０Wを見つけた時はしょうげきてきでしたねぇ

５０Wほし～～～～～～～い

いろいろ問題ありましたが、やっとイカリング（エンジェルリング）を装着しました。

かなり大変だったので、お金に余裕があるかたは業者に依頼したほうがよいかと　汗


でもかなりかっこよくなったんで満足してます。


イカリングだけの点灯でも結構あかるくて、目立つことまちがいないですね。


ちなみに光軸校正ができていないので対向車まぶしいの間違い無しです　笑


イカリング以外にいろんなバルブも交換し、コーナーランプポジション化キットも一緒につけました。


装着の写真はこちら
）イカリング装着（１）
）イカリング装着（２）
）イカリング完成（３）
コーナーランプポジション化キット


ちなみに購入先です
イカリング

たぶん新車時からプラグは交換されていなかったと思ったんで購入


NGKイリジウムMAXをチョイス　理由は前の車につけていたから　それだけ


早速金曜に交換しようと思ったら・・・・・



プラグまで穴が深くてとどかな～い



んで会社に置いている工具で交換



作業時間30分




どのくらい締め付ければいいかわからず、適当に締め付けて完了！




ピストンにあたらないように願ってます　笑



やはりエンジンかければ、違いは歴然



エンジンがスムースにかかるようになりました