puritaitoのブログ一覧

ついにこの日が来ました！
タコ足、マフラー、車高調、ブレーキとコツコツと手を入れて、仕上げは魔法の箱！！
そして待望の碓氷峠と秋名を攻める日が…
いつものコンビニに２２時集合！

おい！何で８６じゃねえんだ！
GTR かよ！秋名に行くのに！
それも３４のエンジン積んだmonsterかよ！
とは言ったものの、コーナーばかりで直線の少ない碓氷峠！
何とかなるかな♪

しかし、オーラを放つ後ろ姿…
暫くはエコ運転で3000回転以下での走行だが、こりゃ着いていけないな～って思わせるほどの威圧感を感じながら１６号線から２９９に入る。

いよいよイニシャルD part４のスタート！！
芦ヶ久保目指してリミッター解除(笑)
笑うしか無い！
一瞬にしてR は豆粒の様に小さくなって行く…
こっちも魔法の箱を着けたからフル加速！！
こりゃ無理だ！
少しの直線でも簡単に離される！
コーナリングスピードも違う！
碓氷峠まで我慢我慢！

芦ヶ久保到着！
小休止！
次の目的地は上野村！
まあ無理せずにマイペースで行こう！

上野村からは長い直線が少ないのでちょっと頑張ってみると、ジリジリと離されるものの、あっさりと負ける感じでは無い！
碓氷峠が待ち遠しい！

またまた来ました日本一長い無料トンネル！
でも、調べたらもっと長いトンネルがありました！
すでに群馬県！

１８号線も目の前です。
以前工事箇所があった碓氷峠ですので、下見をかねてまずは登りを攻める事に！

自分が前に出て碓氷旧道を登ります！
コーナー数は１３０以上！
何度か走った事があるものの、ロードスターでは初めての碓氷峠。
さらに落ち葉がかなり積もっていてヒヤヒヤドキドキ…
とにかくコーナーばかりで直線が少ない！
でも前を走ると自分のリズムで行けるのでなかなか楽しい！
当然Rは余裕で着いてくる！
さらに落ち葉が路面を隠すほどに…
タイトなコーナーでは２速で立ち上がる時にわずかにテールが流れる！
無茶をしないオジサンはペースダウンして登っていくが、いよいよ藤原拓実がベストラインでシルエイティに迫ったあのコーナーだ！
道幅も広くなり楽しくなって来た瞬間、予測以上にキツいコーナーでフルブレーキ！
タイヤがロックしてゴムの溶ける匂いが…
臭っ！
真子ちゃんコーナーからの登りはとても走りやすくあっという間に軽井沢！

碓氷峠の下りは落ち葉の影響で危険過ぎるので、次回に持ち越しとなりました。
残念ですがあの落ち葉だらけの下りは攻める気になりません(泣)
さあ次のステージ秋名まではロマンチック街道をドライブ！
ちょっとペースを落としてくれればGTR に着いていける。
いくら直線でフル加速しても公道で全開には出来い訳で、制限時速プラス？？程度となると、以外や以外、長い直線があった方がある程度の距離を保って着いていける！
コーナーも知り尽くした道で無ければそれほどの差はつかない！
前を走らせればいい感じで着いていける。
これは楽しい！なんて思っていたらすでに秋名を登っていた！

あのイニシャルDのステージとは違う裏側から秋名を登っているとタイヤの溶ける匂いとスキール音が！
いた！秋名スピードスターズ！
池谷先輩、ケンジ先輩はいるかな？
残念ながら豆腐屋の８６もいなかった(笑)

秋名湖を半周していよいよ伝説の秋名下りへ！！
と、その前に、何故秋名スピードスターズは裏側にいたかと言うと、イニシャルDのステージの５連ヘアピンには、コーナー手前の路面を波打たせてあり、車高を落とした車ではバウンドする程の段差になっている。
以前に我が家のモビリオで走行した時もJUMPしそうになった。
まあ、仕方無いですね…
この道は伊香保温泉源から秋名湖に登るメインストリートですから、こうでもしないと夜な夜な遊び場になってしまいますからね～

実は、我々は結構安全運転なんですよ(笑)
イニシャルDなんて言ってますけど、ドリフトはしません(タイヤがもっいないので(笑))
グリップ走行派です！
さらに今まで鹿や狸、キツネ、数知れず遭遇してますが、一度も接触事故はありません！車が大事ですから(笑)
スピードもそんなに出していないんですよ！
ただ、イメージだけはイニシャルD！
まあ、なんちゃってイニシャルD！
てな感じです(笑)

さあいよいよ秋名の下りへ！！
スタート地点も雰囲気ありますよ！

５連ヘアピン以外は普通に走れますので、いざスタート！！

イニシャルDで見ていたよりもコーナーはキツい感じです！
よくもこのコーナーをドリフトでクリア出来るもんです…
信じられません！
そりゃ池谷先輩も気絶するはず！
結構直線もあります！

スケートセンターもありました(笑)
昼間の景色はなかなかです！

自分が前を走っているのでイメージ通りに走れて気分良いです！
GTRが着いてくるのは当たり前ですが、やはりコーナーがキツいので重たいボディには走りづらそうです。
いよいよ５連ヘアピンですが、路面の段差があるので減速してコーナーに入るしかありません(泣)
でも溝落としが出来る路肩がありました(笑)
ちなみにモビリオでは挑戦してみました(笑)
なかなか楽しいのですが、奥さんから「もうやめて！」の一言で終了(笑)
５連ヘアピンを過ぎると普通に走れます！
道幅も広くなりいい感じです！
ゴール付近の駐車場もあのまんまです！
高橋涼介と会話を交わしたのはどこだろう？
すでに伊香保温泉源に到着！
帰路は関越８０kmエコ運転(笑)

途中のparkingで朝焼けを迎え帰宅！

全走行距離４０４キロ…

楽しい夜でした！

足回りも排気系も良くなり、魔法の箱でレスポンスも良くなり、どんどんロードスターが可愛くなって来ました！

次回は年内ラストラン！
箱根かな～

先日やっと手に入れた魔法の箱(チューンドコンピューター)を取り付けました(*^^*)

NA６に乗っている皆さんは 、日々感じでいらっしゃる事と思いますが、乗りなれてくると1600のエンジンはパワー不足を実感します。
元々、モンスター級のパワーは求めていませんが、もう少し何とかならないかな…

そこで手軽にパワーUP出来るのがこれ



ROMチューンされた魔法の箱です(笑)

外見はノーマルと変わりませんので半信半疑…

助手席のカーペットを剥がして、鉄板をドライバーで外すと魔法の箱がお目見えです！

固定してあるステーをまたまたドライバーで外し、カプラーを外してチューンドコンピューターに交換します！




作業は簡単です。
でも外見は全く同じですから間違えないように(笑)

さて！
いよいよ始動！
無事にエンジンかかりました(笑)


テスト走行に出発！！


おっ！
違う( ☆∀☆)

2500回転あたりからパワーを感じます＼(^^)／
これは凄い！

そして7000回転まで一気に(^o^)
おっと昼間の公道で何たる事を…(/o＼)

しかしながらまだ回りそうな感じ( ☆∀☆)


魔法の箱！

最高です！

今回はフロントブレーキローター交換に挑戦です！

以前からブレーキが効かないとは思っていたのですが、ローターの厚さを測ってみたら、なんと16.8mm( ☆∀☆)
18mmが交換の目安なので・・・汗



さらに画像の通りの溝までありビックリ！！
１３万キロも走ってれば仕方無いです…

これじゃあブレーキ効かない訳だ(￣ー￣)



いよいよ交換作業開始
ジャッキアップして馬をかましてホイールを外します。


次にキャリパーを外しますが、上下でボルトの大きさが違い、それも驚きました。
画像の様に２ヶ所のボルトをメガネレンチで外します。
ラチェットだと力が入らないのでメガネレンチが良いと思います。



キャリパーを外すとこんな感じ




この時にパッドを支えている小さな金具(４個)と、パッド同士を繋いでいる針金(２本)、パッドを外側から押さえている金具(２枚)を無くさないように保管しておきましょう！



またキャリパーはS字フックで引っ掛けておくと邪魔になりませんし、ブレーキホースの保護にもなりますので忘れずに！



次にキャリパーサポートも上下２ヶ所のボルトを外すと簡単に外れます。



間違いなくローターは固着していると思いますので、ローターを外すために空いている穴に適当なナットをねじ込んで行くと、ガコッ！バキッ？ って感じでローターが外れます。



あとはパーツクリーナーで油を洗い流した新しいローターを付けて、新しいパッドをセットしたキャリパーサポートを付けて、ぶら下げておいたキャリパーサポートを付けて終了なのですが…



今回、ローターとパッドを新しくしたので、その分の厚みが増したためにそのままではキャリパーがはまりません。
当然です(笑)
狭くなっているキャリパーを広げるためにはかなりの力が必要です。
今回も、何でも揃っている友人のガレージでの作業でしたので(いつもここでしか作業しません)、専用の工具で戻しましたが、何か代用品を考えておいた方が良いと思います。

キャリパーを広げる時に重要な事があります！
エンジンルームにあるブレーキオイルの量を見ながらキャリパーを広げます。

今回はかなりの戻しがありましたので、オイルを少しスポイドで減らしました。
これを忘れるとオイルが溢れてしまい、とても面倒な作業が増えるのでお忘れなく！

やっと終わった～と思いきや(;_;)

さらに問題発生！！

ローターとパッドの厚さの分？
お気に入りのワタナベホイールがキャリパーに当たってしまい前輪が回りません(泣)

でも何でも揃っている友人ガレージを探し回るとありました＼(^^)／
３mmスペーサー！

とりあえずスペーサーを借りて中古部品屋さんで３mmスペーサーを１枚２９０円 でGET(笑)

一件落着～！！

今回は、始めてのローター＆パッド交換でしたし、とても重要なブレーキですので、じっくりと時間を掛けて間違いの無い様に作業しましたので、約１時間半の作業でした。

馴れれば１時間以内で出来ると思います。

毎回思う事ですが、作業するためには事前のシュミレーション(ミンカラはとても役立ちます)と、専用の工具、トラブルを想定しての準備、経験豊富なサポート役(一人作業は避ける)、そして時間的に余裕を持つ！
これ結構重要です！

皆さんも是非チャレンジして下さい。
やっぱり新品は良いです(*^^*)



これだけ手をかけると、もっともっとロードスターが可愛くなりますので＼(^^)／

車高調とタコ足をTEINとFUJITUBOに交換し、じっとしていられる訳が無い！





てな訳で、いつもの様に２２時集合！
イニシャルDパート３スタート！

今夜の相手はS2000！



相手にとって不足無し！
って言うか勝てる訳無い(笑)

テスト走行なので２００キロ程度を予定してスタート！
まずは秩○駅を目指し出発～(^^)

山道に入りS2000からの合図で3500回転のリミッター解除 ！
一気にタコメーターの針が真上を越えて２台の排気音が心地良いサウンドを奏でる(^_^)v

いきなりの高速コーナーの連続でSのテールランプは徐々に小さくなって行く(まあ予想通り)

しかし我NAも以前とは全く違っていた！
FUJITUBOタコ足いい(^o^)
低中速のトルクが増している！
2500位から力強さを感じ始め3000回転からは益々パワフルに( ☆∀☆)
そして7000回転まで一気に吹け上がる(^^)
右足に力強い感覚が伝わって来る！
今までのタコ足とは全然違う！
これは町乗りと峠道にはピッタリな感じ！
ピーキーでは無いのでサーキットには向いてないのかな～

そしてTEINスーパーストリート～(^^)
減衰１６段と聞いていたが、カチカチ数えたら２５段もあった(笑)
今回は前後とも一番固くしてみた！
いきなりの高速コーナーの連続だったが、なかなかいい(^^)
しっかりと踏ん張っているのが伝わって来るし、タイヤの踏ん張りも一緒に伝えてくれる感じ！
まずは合格点をあげられる。
タイトなコーナーではどんな感じになるか楽しみ(^^)



ちょっと休憩して道の駅○ヶ久保を目指す！
まだまだウォーミングアップだが、今までのNAと全く違っていて驚く( ☆∀☆)
かつてミニトレにノグチのチャンバーを付けてびっくらこいた時までは行かないまでも、期待を大きく上回る変化にニンマリである(⌒‐⌒)



○ヶ久保到着！
秩父駅近し♪

さあいよいよSとの対決本番だが、登りはかなり厳しい。
腕にも差があるので、やはり下りしかチャンスは無い！
まあ無理せずに出来る範囲で着いて行く事にする。
何て言っても、やはり悔しいのでちょっと頑張ってみよう＼(^^)／

短い直線ならそんなに離されずに次のコーナーだ！
こちらが有利なのは、後追いである事！
コースを熟知しているSの動きを見ながら追えるのはかなり有利なはず。
中速域のトルクが増して走りやすくなったし、足回りも安定しているので行けるかな～
しかし、８６(同じ運転手)にも着いて行けないので、やはりジリジリと離される。
離れ始めると一気に勝負は着く！
またもや勝負あり(泣)
くそ～下りはまだか！



道の駅上○村で小休止。
さあ第２ステージ！

TEIN車高調はタイトなコーナーでもロールを感じない踏ん張りで、段差でも弾む事は無い！
後ろから見ていればロールも段差での弾みもあるのだが、運転者にはそれほどは感じさせない(^^)
さすがTEIN！！



日本一長い無料トンネル内で記念撮影(^o^)
車が来てもすぐに発進させれば大丈夫な位に長いトンネルなのだ！
しかしこの時間は全然車が来ない。
結局撮影中は誰も来なかった。

そろそろ帰路に着くはずなのだか、すでにコースを変更していた(;_;)
どうも○里を目指している！
清らかな里って( ☆∀☆)
長○県かよ(泣)



全く清らかには見えない記念撮影(^o^)
空には雲があり、☆もほとんど見えない(￣ー￣)
怪しげな鳥の声と、静まりかえった高原にオヤジ二人の立ち○ョンの音が響いていた(失礼)

さあ直線の少ないワインディングロード、さらになだらかな下り(^^)
着いて行けるか？
中速域もパワフルになり、足回りも安定したNA6！
本気モード突入してS2000を追いかける！
コーナーの立ち上がりで一瞬離されてしまうが、すぐに次のコーナーになりSが加速しきれない！
行ける(*￣ー￣)
これはいい(^^)
このコースならパワーはいらない！
路面の状態もいい(^^)
知らないコースでのテールツーノーズは 危険なので、少しの距離を保ちながら着いていける(⌒‐⌒)
これは楽しい＼(^^)／
TEINスーパーストリート～(^^)
FUJITUBO＆５ZIGENファイアーボール～＼(^^)／
最高～～

しかしコース終盤の長い直前と登りではあっさりと離されてゴール(;_;)
国道２０号線でまったりと帰ろうと提案し、○府バイパスも終盤！
このままだとトラックの多い国道で、つまらない帰り道！
すでに走行距離は３００キロを越えてはいるが、○山～○沢峠～丹○山～奥○摩湖コースを提案すると、当然だよ！
との返事！
昭和生まれのオジサンは元気だな～

○山に入ってすぐに○府の夜景スポットで記念撮影(^o^)



さあ最終ステージのスタート！
ここで、ドライバー交代(^^)
どうも、激変した＼(^^)／
を連発して喜んでいる俺のNA６が気になっていたらしい(*￣ー￣)

そして人生初のS2000！
まあ無理しないで着いて行くよ！
と言いつつ、内心は…

お互いに、運転手限定の保険にしか入っていない事を確認するあたりが、人生経験豊富なオジサンはぬかりない(笑)

さあスタート！

おい！
ドライバー限定の保険って言ったろ～
って、いきなり全開かよ( ☆∀☆)
まあ、コースを熟知しているから大丈夫か…

しかし、S2000でNA6に離される訳にはいかない(￣ー￣)

まあいつものオンボロNAとは違って乗りやすい！
ブレーキも驚くほど効く！
ハンドリングも滑らか、加速も違う！
さすがHONDAだな～
なんて呑気な事は言っていられない( ☆∀☆)

やや離され気味だが何とか着いて行ける！
暫くはSに馴れることに専念するが、我NAの後ろ姿！
格好いい！
ロールも少ないし、路面のギャップをしっかりと受け止めている！
そして、限定の保険だと言うことを忘れているかの様な全開の走り( ☆∀☆)
絶対7000以上回してる！
のだが、闇夜に響く５ZIGENサウンドがたまらなくいい！
やっぱりNA 最高！

何だ！
楽勝で着いていける(⌒‐⌒)
こっちは限定保険を考えた走りでも着いていける(⌒‐⌒)
腕じゃない！
車の差か～(^^)
でも８６にも着いて行けないからな…

翌日のドライブレコーダー視聴会では、俺の運転しているSもかなり回してることが判明…
何がノンビリ走るよだ～
ほらエンジン音が変わってバルブが開いてるだろ！
この音は7000は回ってるよ！
あらら…
俺もかなり楽しんでいたのか(笑)

途中の○沢峠でドライバーを交代して、いざ奥○摩湖へ！
夜が明け始め、視界良好！
ゴール近し♪
その時後ろから光が…
おっNA だ！
暫くはNAとのツーリングを楽しみ奥○摩湖到着！



車高調とタコ足のテスト走行で４００キロも必要か？
また○○屋のオヤジに騙されたな…

翌日は家族サービスday！
軽井沢経由で草津温泉に行く事が決まっていた！

ならば、次回のナイトラン！
シルエイティーの待つ碓氷峠に行くしかないでしょ♪



奥さんにあげたモビリオで碓氷峠へ！
連休中の昼間、サンデードライバーが多い…
バイパス行けばいいのに、何でわざわざ旧道に来るんだよ(￣ー￣)



碓氷峠は台風の影響なのか、路肩補修工事が数ヶ所(;_;)
片側通行の場所も…

当分シルエイティには会えそうにありません(笑)(泣)

次回は秋名にするかな…

いよいよたこ足の交換です(^^)



今回はフジツホのたこ足をヤフオクでGET！



4-2-1では無く4-1ですが、マキシムやHKSだとジャバラ部分からの排気漏れが心配で、かと言って、触媒までの１本物も耐久性が気になり、その全てをクリア出来ているのがフジツホでしたのでフジツホに決定！
安心の老舗ブランドですしね(^^)

さて先ずはタワーバーと遮熱板を外して、エアクリをずらします。





ここで注意点！
タワーバーを外す時に車高調を固定しているナットを外しますが、タワーバーを外したらすぐに締めておきましょう。
当たり前ですね(笑)
自分はすっかり忘れていて、後で少々手がかかってしまいました(;_;)

次にたこ足の８本のナットを緩めます。
その前に潤滑剤(CRCなど)をたっぷりとかけておきましょう！
緩めるだけの理由は、ジャッキアップしてからだとかなり高い位置になり不安定で力が入り難く、また車も揺れるので心配だからです。

全てのナットが回る事を確認したら、ジャッキアップして馬をかませ、触媒側を外します。



さて、またエンジンルームに戻り８本のナットを外しますが、1ヶ所だけラチェットが入らずメガネでないと回らない所があります(画像参照)



ここはパイプがクロスしているのでスペースが無く、メガネレンチでコツコツ回しましょう。

固くて回らない場合は、車高調交換フロント編で紹介したロングパイプ作戦(画像参照)
これで無理なく回ります。



全てのナットを外したら、手前にずらしてたこ足を外して、また下に潜り触媒側を外します。
それから忘れてはならない排気温センサーを外しますが、これはなんと径が大きくてモンキースパナで外しました。
メーカーによって上や下に付いてますので、下に付いていたら先に外せますが、自分の場合は上側でしたのでスペースが無く、下にずらしてから外しました。

そしていよいよたこ足を引っこ抜きますが、向きを色々と変えながら持ち上げれば比較的簡単に抜けます。

８本のナットの1ヶ所に何やらパイプを固定しているワッシャーが噛ませてあり(画像参照)これがチョイとイライラさせてくれますが、ドライバーでこじれば手前に出ます。





さあフジツボのたこ足を上から差し込みますが、やはり繋ぎ目で引っ掛かるので、回転させながら入れるとスポッと入ります。
排気温センサーはこの時に取り付けましょう！
自分の様に最後にすると一苦労します…(泣)

次に触媒側を固定します。



フジツボの特徴の繋ぎ目！
衝撃吸収出来そうな感じです！



そしてパイプにも繋ぎ目の部品にもFGKの文字が…
いい感じです(^^)



排気温センサーは下に取り付けるタイプでしたので、たこ足を根性で持ち上げて何とかねじ込みました。
(すでにエンジン側も触媒側もナットを締めてあったので…)





あとは、遮熱板、エアクリ、タワーバーを戻して、もう一度全てのナットの締め付けを確認し終了です(^^)

あらら！
車高調固定のビスが下がってる( ☆∀☆)
じわっとジャッキダウンしてアップしてを数回、何とか頭が入ってタワーバーも装着！



アラッ？
無かったはずの穴が２ヶ所もある( ☆∀☆)！

これはノーマルの遮熱板を固定する穴です。
今までのたこ足はフランジが大きくて隠れていたのですが、フジツボ製だと隠れません。
スペースが無くボルトが入れられない(泣)
まあエンジンルームまで穴が貫通している訳では無いので良しとしましょう！

さあエンジン始動！
やっとこさ５ZIGENサウンドが復活です＼(^^)／

今回はほぼ一人作業でしたのでちょいと大変でしたが、何とかたこ足(エキマニ)交換出来ました！

皆さんの参考になれば幸いです。

気になるところはコメントでご質問下さい。
車高調交換、マフラー交換、その他、blogで紹介している作業についてでしたらお力になれると思います。

なお、ガスケットは新品を準備しましょう！
エンジン側はMAZDAに頼めば1575円！
フジツボのジョイント部分は特殊な形(すり鉢形)で、フジツボお客様相談室に電話すると、とても親切に対応してくれます。(でも特殊なので3000円～4000円)！
触媒側は普通のガスケットなので何百円かで購入出来ると思います。
今回は頂き物がありましたので、エンジン側のみ購入しました。