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沢山の方にご心配頂いたタントのシェードフィルムの件の結果報告です。


オフ会でメジャーで計ってもらい問題なさそうなので、帰り道に自分でも１００均でメジャーを購入し、帰宅後何度も計ってみました。

「全く問題ない長さ！」

やはり長さが５分の１を超えているとかどうかの問題ではなく、フィルムを張っていること自体が気に入らないのか？？？

結局Ｄラーの車検検査員の真意を確認しなければとＤラーへ。

そのＤラーには車検検査員が３人いて、今までの点検でフィルムが長いと言っていた人は今日お休みだったのですが、残る２人の検査員と担当営業に全く問題の無いことを確認頂いて、Ｄラーとして合法との判断をしてもらいました。

これで無事車検を受けられる事になりました。
大変お騒がせしてすみませんでした。

私的には今日車検に出せずにタントでオフ会に行ったお陰で、色んな方とお話できたのでとても有意義でしたが（汗）

昨晩遅くにダイハツＤラーの担当営業から電話があり、今日朝一番で車検を予約していたので入庫の確認かと思いきや「車検で サンシェードフィルム 剥がしていいですか？」と。。。？？？

聞くとフロントガラスの５分の１より長く整備担当が前から気になっていたと。

新車購入直後にフィルム施工してから、全ての法定点検、オイル交換、事故の修理など全て購入Ｄラーに入れていたんだから、入庫の前夜に電話で言われるとは思いませんでした（悲）

取り敢えず今日の車検入庫はキャンセルしました、午前中のソフトクリームオフに行ってから対応考えます（涙）


***************　雲行きが変わって来ましたので以下修正　**************

車検も問題ないと施工したフィルムが1.5cm長く、イプサムも同じ理由で購入Ｄラーでの車検を拒否されたのは事実ですが、今回は自分で測定するとちゃんとフロントガラスの５分の１になっていると思えるので、後ほどＤラーで確認してきます。

タントめちゃめちゃ気に入ってます。画期的な広さをユニークなデザインで上手にパッケージしていてとてもいい車だと思います。

しかしもうじき車検と言う時になっても、やはり今一な所もあるのです。
足回り！　ここではタントの足回りについて考察してみました。

注）ここでの考察は私的なものであり、他グレード若しくはその購入者を批判している訳ではないのでお間違えなく（苦笑）

■グレード

足回りの仕様を考察するにあたって、グレード構成を再確認！

うちのタントは「Ｒ」と言うターボのエアロ無しグレード。
単にエアロが無いだけではなくエアコンはオートからマニュアルになるし鉄ちんホイールになるし。
ベーシックグレードのＬにターボが付いた、いわば走りのターボをお安く（ＲＳに比べれば）提供って感じのモデルでしたが、平成１７年６月のグレード再編で走りのイメージはタントカスタムに移行させカタログからＲ消える。ダイハツ得意の手法。

■試乗インプレッション

発表直後で試乗車の少ない時期だったので、ターボの試乗がしたくて購入店へ行き、ＮＡにも乗りたくて
隣市の営業所にも出向いたし、念を入れてわが家ではＲＳとXリミテッドを二度ずつ試乗した。もちろん試乗コースの途中でメインの運転手となるであろう嫁とも交替して。。。

・ターボのエアコン使用時や坂道など、どんな場面でも軽自動車を意識しないトルクが魅力。
・ＮＡよりも静かに感じたエンジン音。
・ＮＡのふわふわとやわらかい足回りは頼りない。
・何より純正エアロが好きになれない。
・ターボはブレーキが大型化されている。
・鉄ちんホイールはホワイトリボンとメッキのホイールカバーには好都合、
　もしアルミ履くなら、社外の好きなの履きたいし。

よーく比較して購入するグレードを決定しました。

結果が「Ｒ」っだったんです。

■納車後インプレッション

車の運転大好きな私が数日後、車酔いしました（爆）初めてです！
もちろん飛ばしていませんよ！慣らし運転中だし、そもそもそんなカテゴリーの車じゃないし。

ＲはＲＳに付いているスタビがない足回りと聞いていましたが、試乗車とこれほどまでに違うとは！！！

ロールもピッチも早く、そして深い！
ターボのレスポンスは悪いのに踏みはじめだけグワッとくるトルク
大きなルーフが重いのか、ちょっとの事でぐらぐらって感じ。

嫁が市内の通勤・買い物に乗るだけで半年で純正タイヤのショルダーつるつるに方べりしました（驚）

これは何とかしなければ・・・・・

■足回り対策

ならばＲＳ用フロントスタビライザー装着すれば試乗の時と同じになるハズと、以下を実行。

　・ＲＳ用フロントスタビライザー装着（無いよりは良いけどそれほど変化なし。）

おかしい！！　もしかして柔らかいタイヤのせいなのか？

　・１５５／６５－１４　→　１７５／６０－１４（しっかりしてきたが乗り心地悪い）

それでも柔らかいのでサス交換に！

　・ＲＳ★Ｒ　ダウンサス（３０ｍｍの車高ダウンによる重心の低下と多少のバネレートＵＰを期待）

サス交換当日は違いが分かったけどすぐ慣れる、やっぱ柔らかい、おかしい！

　・コペン用リヤスタビライザー装着（無いよりは良い）

ここまでやって車酔いはしなくなったけど（笑）やっぱり私にはやわらかい。

ある日、別件でパーツリスト見ていて改めて知った事実！（私だけか・・・汗）

平成１７年６月のグレード再編後はターボとＮＡでショックアブソーバが違う（もちろんそー思っていた）のに、それ以前はターボでもＲＳだけショックアブソーバが違う！
つまりターボであるのにＲの足回りは試乗でふわふわしてるのでやめたＮＡと同じ足回りだった！（スタビだけ省略っておかしいと思ったが）


残る対策は、ショックアブソーバの変更しかない！若しくはあきらめるか。

現行タント／タントカスタムのターボ用（仕様変更前のタントＲＳ用も同品番）の装着ならば。
１４６００×２（フロントＬ／Ｒ）＋５９００×２（リヤＬ／Ｒ）＝４１０００円（高っ！）

某有名オークションならＫＹＢのニューＳＲスペシャルは３６０００円から、
同ローファースポーツは４２０００円くらいで購入出来ちゃうし。

車検でお金ないしなぁ、やっぱ諦めるかな、あーなやんじゃうなぁ！

早いもので来月２２日で購入から３年が経ちます。

と言う訳で今日はＤラーに行って車検の予約をしてきました。

営業マンにまんまと乗せられた気もしますが、ワンダフルパスポート で頼んで来ちゃいました（笑）

本当に安いのかは疑問ですがね。。。（爆）

タントの入院から３週間もたっているのに音沙汰無いなぁ～と思ったとたんにＤラーからの電話が！

「お待たせしてすみません。今やっと完成したので、明日お渡しできます！」と！(やったー！！待ってましたよぉー）

これでピンクのワゴンＲともお別れです（３週間アリガトウ）

と言う訳で、お台場組の応援には行けませんが、気を付けて行って来てね！