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ボルボの地図更新は追加料金などなくインターネットでダウンロードできるがいいですね。もっとも最近のボルボのGoogleのナビは勝手にアップデートされるのでしょうが・・・。2023/11/16付でアップデートされたのでただいまダウンロード中ですが、１時間弱掛かりそうです。

TTクーペのナビの地図更新、最初は無料でダウンロードできてましたが、その後はディーラーで高価なアップデートとなったので放置状態で今はスマホのナビを使っています。

納車後約10日で900km走りました。気温20-25℃、エアコンOFFでの全走行距離での平均電費は5.7km/kWh程度、高速で100km/hだと4.8～5.0km/kWh、80km/hだと5.8km/kWh、一般道を50km/h程度で走ると6.7km/h程度です。設定はスタンダード、Dポジション、e-Pedal offです。今の使い方ならZESP３は必要なく自宅での充電で十分です。ZESP3は停止して、長距離移動のときのみ再開しようかと思っています。


後席シートに乗ってしばらく移動しました。前席シートよりやや突き上げが強いように感じますが、シートの座り心地は良好で、サイドウインドウが大きくサンシェードを開くと明るく長距離の後席での移動は快適に思います。車外からノイズも大きくありません。

伊勢道でプロパイロット2.0を試しました。制限速度でないと2.0にはならないようですが、ハンズオフは不安感なく快適でした。時折2.0から外れますが車線の認識が出来なかったなどの理由でしょうか、はっきりしません。一般道でもオンにしてみましたが（説明書では推奨されていません）、なかなか車線を認識せずハンドル支援は期待できません。紀勢道は2.0の有効範囲ではありません。ここのように片側1車線で中央をパイロンで仕切られた道路では特にトンネル内で中央に寄っていくため中央のパイロンに当たりそうになって使い物にならず車速・車間支援のみ使用しました。

アダプティブLEDヘッドライトはアウディのLEDマトリクスヘッドライトと同じような感じで、違和感はありませんでした。

インテリジェントルームミラーは夜間後続車のハレーションが酷く見にくく感じました。リヤウインドウが汚れているためかと清掃してみましたが少し改善したのみでレーションはかなりみられました。説明書にもそれについては記載がありますので、こんなものなんでしょうか？

納車時から左後方からアスファルトの不整があると薄いプラスチックが共振するような音が聞こえます。ラゲッジルーム左側のパネルを叩いてみると同じ音がし、右を叩いても音がしないので左側パネル内部の何かが共振するようです。価格.comの掲示板にはドライブレコーダーのユニットが内部にあって固定が悪いと音がするようなことがありましたので、新車点検時にディーラーに対処を希望しています。あとSOSコールスイッチのランプがアクティブになっていない（赤、緑両方常に点灯状態）のでこれも新車点検で。

XC60にスタッドレスがあるので、雪道用にスタッドレスを用意することはないと思います。低温では航続距離が短くなりそうですし、もしスタックしたり高速で閉じ込められた際にバッテリー切れになったらちょっと怖そうですので。もし購入するとしたら255/45R20のスタッドレスは高そうなので、インチダウンして購入したいですね。ホイールとキャリパーの間はかなり余裕がありそうなので18インチでも入るのでしょうか？

納車翌日の日曜、渥美半島まで行き当たりばったりの旅。

　行きはエアコンオフで東名阪、東名を通って(速度は100-120km/h程度)浜名湖近くまで電費は5.0km/kWh程度でした。浜松付近の日産の44kW機で念のため30分充電し20kW程度充電し、伊良湖まで行ってフェリーで鳥羽に渡り伊勢道をProPilot2.0で85km/hに設定しで帰ってきたところ充電後の電費は6.3km/kWhと非常に良好でした。やはりBEVは高速で電費が落ちますね。一般道ではゆっくり走っても落ちないようです。
　納車当日は、ICE車でいうエンジンブレーキが効かない感じを覚えてe-pedalにしていましたが、今日は回生が適度に効く感じがしてe-pedalはほとんど使いませんでした。慣れたからでしょうか？　ただ、車が重いためか、先行者が信号で止まった際に止まりが悪い気がします。ブレーキペダルは協調制御でしょうからポテンションメータを動かすためのものなんでしょう、踏み込むと最後がフニャフニャした感覚がありますが、そんなに問題はありません。乗り心地は2019年式のボルボXC60の非エアサス車よりいいと思いました。走行音に関しては東名阪の極端に舗装が荒れているところのみ五月蝿く感じました。本日、名古屋の湾岸道路は非常に強い風が吹いていて進路が乱されProPilotでも車線内を右に左にふらついている状態でしたが、これは仕方がないでしょう。

まだ100kmも走っていませんが、大変気に入りました。内装はシンプルで機能的です。ドアやコンソールに貼られたアルカンターラ調の部分は非常に高級感がありますが、その下のハードプラスチックが、欲を言えば価格には合っていません。ドアや足元にある組子模様の透過照明があるプラスチックにも、もう少し高級感のある素材を使って欲しかった。
　ステアリングは小舵角で素早く反応を示しますが、更に切り込んでいった時の安定性は低いように思います。車高の高いSUVでもあり車の性格には合っているのでしょう。乗り心地は総じて良好で小さな振動は十分に吸収しています。サスペンションに大きな入力があった際にはやや強めの突き上げを感じますが、不満はありません。
　静粛性は抜群で遠くに微かにインバーター音なのか高周波音が聞き取れますが、ラジオや音楽を流していたら到底聞き取れないほどです。ロードノイズも静かでかなり防音対策がしてあるのでしょう。今のところ内装の軋み音は全く聞こえません。
　最大の動力性能は初日でフルアクセルにしていないので分かりませんが、少し踏み込んだら隣を走っている車が流れ去って行き、スムーズで気持ちのいい加速を感じました。ネット情報で停止時の揺れについてよく言われています。確かに停止した際に前後に1サイクル揺れますが、自分的にはほとんど気にならないレベルです。
　e-pedal offではアクセルオフ時にコースティングして速度が落ちないため、今までBEVに乗ったことのない私にとって慣れない怖さがありました。e-pedal onの方が安心して乗れますが、全車との間隔が詰まって急にアクセルペダルを 閉じるとブレーキが掛かり（これってブレーキランプがアクセル緩める度に点灯していることがインジケータで確認できます）、同乗者が居たら乗り午後地が悪そうです。e-pedalにもっと慣れる必要があります。
　納車1日めの感想でした。

ブログにしばらく乗った感想が続くかも・・・

今日ボルボのサイトにSensusアップデートが出ていました。
検索に弱いナビですが、アップデートしておきます。
只今USBにダウンロード中ですが、うちの環境で50分程かかりそうです。