２０そあらーのブログ一覧

今シーズンはまだ走行会へ行けてませんが、車はもう少しで仕上がりますので途中報告です。

まずはタービン交換。
インプはタービン見えませんね・・・
TOMEIのM7960をポン付けしてます。



オイルクーラーですが、特に油温で困っていた訳ではありませんが、効率アップのために場所の最適化とダクト製作。


その際に、インプにはブレーキダクトが純正で付いているのですが、オイルクーラーのホースがその経路を邪魔していたのでちゃんと機能するように改善。

水温で困っていた訳ではありませんが、ラジエターにクーリングパネルを取り付け。


燃料の片寄りでガス欠症状が出るため、燃料タンク左側にポンプを１個追加し、燃ポンのチャンバーに強制供給するシステムを取り付け。





その他細かい手直し、改善を色々しましたが、残るは現車セッティングです。
ショップが忙しくお盆明けじゃないと作業出来ないという事で、今は過給を掛けられない状態のインプ君でした。

10月10日、ハセカップに参加しました。

前日に帯広向かったのですが、4500回転からミスファイヤリングシステムが発動する状態に。
走行会主催のクルーズさんに不参加連絡のつもりで電話したら、遅い時間なのに可能性のあるパーツを札幌中探してくれました。
一番あやしい16.7万km未交換のイグニションコイルを交換し、念のためプラグも交換したけど直らず。
ポルテで走ろうかと思ってたら（注：ポルシェではありません）、不具合箇所が判明。
なんと自分で作業したインタークーラーのホースバンド外れによる吸気漏れでした。クルーズ様ごめんなさい・・・

で、帯広に向け札幌を出発したのが19時半になりました。
プラグはスラント型にしたし、吸排気管はほぼ社外品になってたので、かなり速く感じます。
と思ってたところ、クルーズチューンドＲ３５と帯広近くで合流しシグナル対決したところ、ザコ過ぎることに気づかされました。
まあしょうがないですよね、トルク110キロですし（笑）

で、Ｒ３５の方と帯広の街で４時まで飲み明かし、気持ちの良い状態のまま？の１走目が本日のベストタイムでした。
7月4日の走行会から0.634秒短縮し、55秒581です。


２走目は走らず、ブラックバードさんのＲ３４に同乗走行させてもらいました。
７５キロのバラストを助手席に積んだ状態で５０秒台で走ってもらい感謝感激でしたが、同時に首の筋力不足を痛感するほどのＧでした。
800馬力のパワーも凄かったですが、コーナーリングスピードが異次元体験でした。

３走目はすぐにガス欠症状が出てベスト更新ならず。

最後のレースも参加してみましたが、皆さん私の車より100～200馬力以上の車ばかりですので、1台をコースアウトした時に抜いたのみで、その他の車はスタートからすぐに離されてそのまま誰も見えないままゴールでした。


走行以外でも、すばらしい完成度の他車を見られて、とっても楽しい走行会でした～

会社の２０コ上の先輩が、還暦超えてサーキットデビューしたことも嬉しいです。
ワークスのタービン交換もしそうな勢いでした。

先日、すごいエンジン＆タービンを見てきました。

エンジンはメルセデスの６Ｌ、タービンはギャレットのデカいやつ。



小麦のコンバインでした（笑）

隣に同乗させてもらいましたが、エアコンはガン冷えで快適な乗り物でした。

インプの方は、準備していたパーツを全て取り付けしまして、一度サーキット走行してみたいところです。

・Ｏ２センサー前後とも交換（触媒後のを交換したら、実は触媒前のが故障と判明し、結局は両方とも交換となりました）
・タービンサポートパイプ（エキマニと排気タービンの間）交換
・ターボサクションパイプ（吸気タービン前の配管）交換
・強化アクチュエータに交換

これで交換したいと考える吸排気は、タービン以外すべて社外品になりました。
（インマニとインタークーラーは純正で良いと考えてます）
あとはタービンハイフロー化＋現車セッティングをいつするかです。

昨日、今期２回目の走行会に行きました。

Jrコース２本のあとCM２本走れるのですが、Jrコース１走目の３週目でエンジンチェックランプ点灯。
すぐに戻ってダイアグを確認してみるとO2センサー異常。
前の持ち主がH22年12.6万km時に初交換しているので、2個目は5年4万kmしか持ちませんでした。

で、通常であればおとなしく帰るところですが、O2センサーが壊れても燃料は濃くなる方向で壊さないようにする制御になるとの情報を得た。それを聞いてこの後も全開で走りました（笑）
で、Jrコース2本目は0.073秒更新の56"215。

続いてCMコース1本目ですが、ダイアグのカプラーをつないだまま走ったため、異常に燃料が濃くなるのか何かの制御が働くのか、トップスピードが伸びず（215km/h出るはずが199km/hしか出ず）1分40秒。
CM２本目はカプラーをちゃんと外したが、やはり燃料が濃いのか、気温が低いのにトップスピードは214km/hしか出ず。
そんな状況でしたが、３週目に0.381秒更新の1'38"561。
↓その時の車載映像。

全然レコードラインに乗れる状況ではなく、加速する５コーナー目で前車と詰まり３秒以上アクセルオフしてる状況でのベストタイムでした。

この後再度アタックを試みましたが、ガス欠症状・・・


次回の走行会は９月の予定ですので、何か対策しないと。


今回もカメラマン兼サポートで会社の２０コ上の先輩がアルトワークスで駆けつけてくれました。

また次回もお願いします！（笑）

５月に引き続き、バタバタと色々パーツを付けたり直したりしてます。
全部書くと色々ありすぎるので、ダイジェストで。

TE37を某オクで手に入れる → フロントキャリパーと干渉 → フロントにワイドトレッドスペーサー入れる（25mm）。
フロントがイイ感じになったのに、リヤタイヤがフェンダーに入りすぎてるのが気になる → 23mmのワイドトレッドがジャストサイズだが、ハブボルトが飛び出る → ハブボルトを3mm削り装着。

ブーストがキッチリ掛からない → EVC-Sを取り付け。
バケットシート取り付け → シートポジション低すぎ。



上記の状態で十勝SWを走りました。
結果はジュニア、クラブマンとも自己ベストを更新しました。
ジュニア　　　昨年：57"070　　　今回：56"288
クラブマン　　昨年：1'39"020　　今回：1'38"942

しかし更新するのは当たり前の状況で、もっと短縮出来たと思います。
簡易コレクタータンク付けて安心してたら、まさかのガス欠症状が！
謎だったのが、昨年よりガソリン量が多い時点で出てしまう・・・

この走行会では、会社の２０歳年上の先輩がブーストアップしたアルトワークスで観戦に来ました。
すごいカメラをお持ちで、次回の走行会にもカメラマンとして来てくれるとのこと。
非常にありがたいのですが、そのうち一緒に走ってみたいです。



走行会後、
帰りの高速で爆走 → 左前のインナーフェンダーが風圧に負けタイヤで擦ってボロボロ → 3分の1くらいカット。
左前タイヤから異音 → ハブが削れてたので交換。

原因はハブナットの緩み（なぜここが緩むのか謎）。
ハブベアリング右前にガタがあるとのことで、左右一緒に交換。

サイドスリップ測定 → ハブベアリングを交換したフロントが狂っているのは当たり前だが、１ヶ月前にアライメント調整後、何もいじっていないリヤ左がサーキット１回（スピン、コースアウト無し）で２°トーインに狂ってた（謎）。

ハンドルを交換（中華製の安いやつ）。
ハンドルクイックリリース取り付け → ウインカーが届かなくなり対策。


低すぎたバケットシートの高さを調整。



ということでバタバタ作業をクリアし、謎な部分も残りますが、7月4日にまた十勝走ってきます。
走行会１回でどれほど足回りの数値が狂うのか、サイドスリップ測定で確認してみる予定です。
ガス欠症状の対策はガソリン携行缶を３缶持ち込み、常に給油の予定（笑）