やっぱりKONIが好き

昨日はロードスターでの長崎行きの帰りに家内の実家へ向かいました。
家内の実家は福岡の筑豊地方です。
余談ですが家内が通った高校の大先輩に井上陽水さんがいます。

長崎から高速道路を使って福岡筑豊に向かう際に佐賀県鳥栖市の鳥栖JCTを抜けねばなりません。
鳥栖JCT、別称サザンクロスと呼ばれている綺麗な十字形（クローバー形）のジャンクションです。
※誤サザンクロス→正サガンクロス

九州以外の方はイメージが掴みにくいと思いますので少し補足をするならば、十字の上側が九州道上りで福岡（至本州）、右側が大分道下り（至大分）、左側が長崎道下り（至佐賀、長崎）、下側が九州道下り（至熊本、鹿児島、宮崎）。
おおまかにはこんな感じです。

高速道路が恒常的にはあまり渋滞せず、高速道路として意味をなしている九州ではありますが、やはり盆正月やGW等はこの鳥栖JCTを中心に渋滞が発生します。

よって私はこの時期はなるだけこのジャンクションを避けます。
昨日はジャンクションを長崎道上がりから比較的空いている大分道下りへスルー（直進）して一旦大分道に入り最初のインターで降りて峠を三つ越えて家内の実家に向かいました。
お陰様で渋滞の影響はほとんど受けませんでした。

それから先も道は空いていたので比較的自分のペースで走りました。
年末から年明けにかけての所用では黄色いのに乗る機会が多かったのですが、ロードスターはその峠道でライトウェイトスポーツの真骨頂を発揮してくれました。
右へ左へ軽い身のこなしで気持ち良くコーナーをクリアしていきます。
絶対的なパワーはないのだろうけどピーキーではない扱いやすいエンジンと気持ち良いシフトフィーリング、踏力でコントロール出来るブレーキについ頬が緩みます。
まさに「人馬一体」
新年早々すごく楽しかったです。
※最近、マツダは「人馬一体」という言葉を少し安売り（多用し過ぎ）している気がしませんか？ショーモデルとはいえS660に先を越されたのも事情はあれど情けない。←悔しいのです。

私はコーナーで「ぬた〜」と路面に張り付いて右や左へ曲がって行くKONIの感じや乗り味の雰囲気がとても好きなのです。
特にこの辺りのフィーリングに伴う部分は個人の好みや走り方等に負う部分も大きいかと思いますので押し売りをする気は全くありません。

前述の軽い身のこなしに関しては色々なアプローチの仕方や味付けがあると思います。
「ひらりひらり」とコーナーを抜けたければKONIは向かない気がします。

私の走り方にはKONIが合っている気がするので、その時が来たらまたオーバーホールしようと今日改めて思いました。
ただバネは一度も換えていないのでは評判の高いハイパコにツーリング重視の見立てで交換したいと思っていますけどね。



写真は昨日の長崎自動車道上り。
右に下りながら左に曲がり、上ってまた右に曲がります。
昔から私はここをオールージュ（スパフランコルシャンの名物コーナー）と勝手に言っています。
ランティス2.0（170PS）では4速に、スイフト1.3（91PS）3速に、B4 2.0過給器付（280PS）は5速のまま登りました。
ユーノスロードスター1.8（130PS）は、4速です。

おしまい。