wacchoのブログ一覧

現在開催中のデトロイトモーターショーに。
嗜好上かなり車種に偏りがありますがご容赦を・・・











まずはホンダ・アキュラブース。

新型CIVICクーペ


これはかなり格好いい。


アキュラ・NSX



NSXはスーパーカー然として格好良いですが
映画等で先行公開されすぎてて少し見慣れてしまった感が・・・・(失礼)



ホンダの向かいにはシボレーのブースが

コルベット


やはりアメリカ人はコルベットが大好き。
座席に座るには長蛇の列に並ぶ必要が。


新型カマロ


キープコンセプトですね。


シボレーは新型クルーズの出展がありましたが
魅かれる新モデルはありませんでした。



続いてFCAのブースに。
ブースから既にラテンの匂いがプンプン
ドレスを纏ったご麗人がおわしましたのもここだけでした。





アルファロメオ・ジュリア





思っていたよりも普通のセダンでした・・・


アルファロメオ・4C/4Cスパイダー



小さいですがちゃんとスーパーカーのオーラはあります。欲しい。


フィアット・124スパイダー



マツダ・ロードスターっぽさはほぼ無し。
愛層の良いお姉さんでした。笑


ダッヂ・チャージャーSRTヘルキャット



6.2リッタースーパーチャージドV8・707馬力をFRでぶん回す化物。
マスタングでさえ手に負えない私には想像を絶する世界です^^;


ダッヂ・ヴァイパー

既に古い車ですが存在感あり。


FCAは特にフィアット・アルファロメオのラテンブランドを
北米で拡販していこうという意気込みを感じる内容でした。



続いて日産

GTR



写真を撮ったのはこのGTRのみ。
アメリカ人はGTRも大好きな模様。
発売されてから丸8年経つにも関わらず日産ブースでは間違いなく一番人気でした。
通常ニューモデルがもてはやされるモーターショーにおいてこれは異例であり
それだけこのGTRが革新的であったということでしょう。
(そして反面この車を超えるプロダクトを日産が
世に出せていないという証左でもあるかもしれませんが・・・日産ファンの方すみません)



お次はレクサス。

LC500




ワールドプレミアたるLC500はコンセプトモデルそのままの出来。
量産までこのデザインをキープできた陰には
設計・生産技術者の大変な努力があったことは想像に難くありません。


LF-FC




コンセプトモデルは燃料電池車のLF-FC


販売世界一で絶好調のトヨタの勢いを感じさせる展示でした。



アウディのブースもありました。

R8 V10 Plus



旧型と比べると少しファニーフェイスになった気がします。


TTS


モデルチェンジを果たした旧愛車ですが
乗りこんでみると社内のタイト感は懐かしいものを感じました。


A4 オールロードクワトロ



やはり新型でも設定のあるオールロード。この手の車は好きです。


RS7



かなり厳ついです。


ポルシェもそうですが昨年はVWグループ全体の信用が失墜してしまいました。
厳しい船出の年になりますが愚直に良い製品を造り続けて
信用を取り戻すしか再生の道は無いかと。



BMWブース。

お目当てはもちろんこのM2




ブリスターフェンダーも装備されており明らかにM235iとは様相が異なります。
程良い大きさでハイパワーのクーペ・・・欲しいです。


i8



量産・販売されているにも関わらず未だに異彩を放ってました^^;
これもGTRと同じく時代を先取りしていたためですかね・・・



メルセデスも少しだけ。
AMG GT-S



ロングノーズ・ショートデッキで古典的なスポーツカーのプロポーション。



話題を呼んでいるジェネシスも出展してました。

G90



量販車とは異なり歴史とストーリーが重要視される高級車市場において
新参者である彼らが成功できるか否かを占う重要なモデルになるでしょう。
個人的にこのエンブレムはいかがなものかと思いますが・・・



ポルシェブースにはこれらモデルが。

ケイマンGT4



ノーマルモデルに無い巨大なリアウイングが只者でないことを物語ります。
スパルタンで格好良いです。


911ターボ

※この写真のみ通常の911です※



マイナーチェンジにより全ての911がターボになりアイデンティティの危機かと思いました。
しかし実物を見比べるとワイドボディ・固定式リアウイングで静かな威圧感を放つこちらは
ノーマルとの差は一目瞭然で自らの愚問に汗顔しきりでした。



百花繚乱色々な車が展示されていましたが最も印象深かったのがこちら。

フォードGT





CDピラーやリヤエンドがこのままで市販されたら相当攻めてると思います。。
もちろん私がフォード好きなので贔屓しているせいもありますが。笑


会場もそれほど混雑していなかったので来年も是非行きたいと思います。
長文お付き合い頂きありがとうございました。

アメリカでは11月最終水曜からThanks Giving(感謝祭)と呼ばれる4連休になるので
少し(?)遠出をしてNYへ。

移動は飛行機か悩んだけれどもボヤボヤしている内に飛行機の空席が無くなり
強制的に陸路に。

出発時間の都合上最大の見どころであるパレードは見れなかったものの
街は早速クリスマスモードへ突入しててなかなか見応え十分。
（以下しばらく車とは無関係ですがご勘弁を・・・）

映画等々でお馴染みのロックフェラー前のツリー(点灯前^^;)とスケートリンク




高級百貨店のSaks Fifth Avenueもクリスマスモードに。
確かクリスマス頃になるとプロジェクトマッピングも始まった気が。




何でもないビルにもこんな装飾。



タイムズスクエア





話を車に戻すと、往復で1300マイル(2000キロ以上)、都合18時間のドライブの結果の燃費がこれ。



26.6マイル/ガロン = 約11キロ/リッター。
排気量5リッターV8、400馬力超としてはなかなかの数字かと。
原油安も手伝い往復のガソリン代は何と100ドル(約12,000円)以下・・・

結果的にかなり安く上がったので飛行機乗れなくて良かったのかも知れない。笑

タイミングよく(?)タイヤ替えた翌週に雪が降るとは。




道路もこんな状態。





早速雪上性能を確かめに近所へお出かけ。

結論から言うとスタッドレスは期待以上の働き。
マスタングらしい走り方しなければ全く無問題。

発進時に一瞬空転を感じる瞬間はあるものの、
すぐにグリップしてスタックは一度もなし。

また制動性能もABSが作動したのは1時間のドライブ中1回のみ。
(いつもより少しだけ早めにブレーキをかけてはいたが・・・)








これなら冬でも安全に走れそうだ。


むしろ周りは誰もスタッドレス履いてなくてフラフラしてるから
追突されるリスクの方が大きいかもしれない…

新型の横に駐車したので思わず写真を。（斜めに撮れているのは御愛嬌）





こうして見ると似ているようで大分違いますね・・・
新型の方がシャープな印象を受けますし、大分ワイド＆ローに見えます。

残念ながら前からの写真は撮れませんでしたが、
これまた新型の方がシャープに見えます。

スタイリングもそうですがリジットサスも止めたうえ、ターボモデルも追加するなど
新型は随分垢ぬけて洗練された印象です。

アメ車らしさを色濃く残す旧型も、洗練された新型もどっちも魅力的です。
新型は乗ったこと無いので今度試乗しに行ってみるかな・・・