瀬戸物のブログ一覧

本日昼から空燃比センサ取り付けを実施。センサはおとといにも書いた通りＢＬＩＴＺから出ているＳＢＣi-color用の空燃比センサー。でも蓋を開けると実はPLXdeviceのＭ３００（ただしデジタル表示部分とＯ２擬似のナロー出力は基盤から線が外されている。ただし明らかに配線の半田付けを溶かして取り去った後があるので多分復活もできそう）。ＭｙcarはマキシムのEXマニが付いているが、パッと見Ｏ２センサへのアクセスが難しそう。リフトアップして左前タイヤを外せばなんとかアクセスできるかと試みたが、見えるのはＥＸマニのデュアル部分でその先にわずかにＯ２センサが見えるもののちょっと工具は入りそうに無い。今度は下にもぐって触媒側からアクセスできないか試みたがそれも駄目。結局ＥＸマニ自体を外して交換することにした。とりあえず外す必要があるエンジン側のナットとミッション固定部、及び触媒フランジ部分にＣＲＣを大量に吹きかけ、一時間ほど浸透を待つ。で外しに掛かるが予想通り、ガチガチで全く緩まない。もういちどＣＲＣを吹きかけては外しに掛かる。全然外れない。泣きたくなってきた。でもなんとしても空燃比連動を試したかったので、格闘すること３時間、なんとか全てナットを取り外すことができ、ようやく手元にＯ２センサを引き寄せることができた。きっとＯ２もガチガチなんだろうなぁ、でも２２のメガネ持てないしなぁ、モンキーでなめたら最後だしなぁ、まぁいいやぁ、拍子抜けするほど簡単に緩んでしまった。
その後はさっさとＡ／Ｆセンサに付け替えて、元の通り復元していくだけ。車室内への配線は以前に済ましていたので、その配線とカプラーＯＮでエンジンルームは終了。一通り外回りの復元を終了したときには、既に開始から４時間が経過。もうすぐ暗くなってくるので早くしよう。で、室内の配線だが、ここまで来るといつもの病気でとりあえず動かしたくなる。で、この前引っ張ってきたＤＣ－ＡＣ電源のバッ直端子にとりあえずＡ／Ｆアンプを接続。ノートパソコンを起動しフリーダム側の空燃比連動化の設定を実施（ＮＭＩＸＣＯＮＴを転送するだけ）。ＰＬＸは０－５ＶでＡ／Ｆ１０～２０とネコのＡＦ６４０と全く同じ設定で行けるので空燃比制御フラグは何も考えずに１を選択。何しろデジタル表示機能がないのでちゃんと動いているかどうかはＦＣＳＳ画面でしか確認できない。怖いけどずれていても判らない。でもネットとかで調べる限り良さそうなのでＯＫとしよう。ちょっと心配なので明日にでもテスターで出力を確認しよう。本当に合っているのかは別としてとりあえずはＦＣＳＳ画面上でＡ／Ｆが動いているのを確認できた。ためしに空燃比マップを見ると中負荷が理論空燃比より薄い目標値になっている。軽負荷側もだ。エコノ補正機能とかそんなような説明があったが、こんなことしたらいつ触媒が溶けてもおかしくないのでその領域は全て１４．７に打ち変えた。エンジンはそれ用に設計してないとリーンには滅法弱い。いつ失火してもおかしくないのだ（リーンバーンとかＧＤＩ、Ｄ－４は燃焼室形状が全然違う）。制御性はやはりＡ／Ｆセンサだけあってすこぶる応答が良い。高負荷側でも現在リッチなのかリーンなのかという２者選択ではなくＡ／Ｆそのものがモニターできるというのは本当に安心できる。さぁいよいよ明日から再セッティングだ。