瀬戸物のブログ一覧

しばらくブログ更新していなかったが先週の出来事と本日の出来事をまとめて報告。その後順調にＡ／Ｆ学習を続け、だいぶフィードバック量も減って、噴射量マップとスロットル開度補正マップが完成してきた。そろそろ学習はＯＦＦにしてフィードバックだけにしてみようかと考えているところ。点火時期のほうもノックと加速感を見ながら少しづつ進角したり遅角したりしてこちらのほうもなんとなくきれいなマップになってきた。先日ガソリン満タンにして、通常通勤モードで燃費を計測したらリッター10ｋｍ超えできていたので、通常走行での燃費は4スロつける前とほとんど変わっていないことが確認取れた。ただやっぱり4スロを付けてしまうと、通常走行で踏まずに走るというのが非常に我慢を強いられる。開ければ吸気の快音を轟かせられるのでついつい踏んでしまうし、そのときのレスポンスについつい痺れたくなってしまう。
この間の不具合が一点。なんと通勤途中にアクセルペダルが突然足元から消えてなくなるという事件が。本当は無くなったわけではなく、スロットルリンクのネジが外れてペダルが床に張り付いてしまっただけ。まさかこんなことがおきるとは考えにも及ばなかったので一瞬あわてたが、ネジをしっかりと締め切れていない心当たりがあったのですぐに気が付き路肩に停止。ボンネットを開けると案の定、リンクのネジが外れてどっかになくなってしまっていた。仕方ないのでタイラップで急場しのぎをして何とか会社に到着。とりあえず適当なネジを探して補修して事なきを得た。突然ペダルがなくなると本当にびっくりする。
そのほかは特に不具合は無し。あと今日、Ｋ＆ＮのブリーザーフィルターをＩＳＣとＰＣＶの大気側に取り付けた。しばらくそのまま何もつけずに大気開放だったのでゴミ入りが心配だったが、これで一安心。エンジンルームも一気にカッコウよさが増した。本当はパイパークロスのファンネルソックスも購入しており、取り付け後の姿を見せたかったが、ファンネル前の隙が少なすぎてうまく取り付けられていないのでまた今度。

Ａ／Ｆセンサに交換後、ひたすら学習を続け噴射量マップを完成させようと朝晩の通勤で低回転～高回転、パーシャルからワイドオープンといろいろな走行を続けているが、その間２，３問題発生。1つ目はどこかのホームページにも書いてあったが、ＰＬＸｄｅｖｉｃｅのＡ／Ｆ計の落とし穴。Ａ／Ｆが濃くなってＡ／Ｆ＝１０を切るといきなりＡ／Ｆ＝２０になってしまう現象。Ａ／Ｆ＝１０が出力電圧０Ｖに相当するが、その値を切るとなぜか５Ｖ出力を出す。５Ｖ＝Ａ／Ｆで２０に相当するため、本当はどリッチであるのにも拘らず、Ａ／Ｆフィードバックは薄いと勘違いして更にリッチに制御してしまう。結果リッチつぶれをおこして失火状態に陥ってしまう。この現象を何度か経験した。その後なんとなく排気ガスの匂いが気になるようになった（特に高負荷走行後）ので、もしかしたら既に触媒溶損してしまっているかも。現在はどリッチになる領域の噴射量マップを薄い値に書き換えて対応したが、しばらく学習を続けるとまた現象発生。インマニ負圧が７００ｍｍＨｇ以上のところで現象が発生しており、どうもその領域のパーシャルと全開で要求が異なるのが原因。これについてはスロットル開度学習で本来吸収できるはず、と思ってスロットル開度学習マップを除いたら２つ目の問題発生。Ｏ２センサ仕様の時にはしっかりと学習が進んでたはずのマップが以前とまるで変わらない。更にマップのＸ軸であるスロットル開度が全て０になっているではないか。
どうもＯ２⇒Ａ／Ｆセンサ仕様に変更した際に空燃比連動機能を生かすために「ＮＭＩＸＣＯＮＴ］というファイルをフリーダムに転送したのだが、そのファイルの初期値がスロットル開度学習のＸ軸が全て０になっているのか、もしくは転送時のトラブルでなぜかマップが０になってしまったようだ。再度「マップ軸変換機能」のところでＸ軸の値を再設定して学習再開。その後はＡ／Ｆが１０を切るトラブルも発生しなくなり、現在順調に学習進行中。

本日昼から空燃比センサ取り付けを実施。センサはおとといにも書いた通りＢＬＩＴＺから出ているＳＢＣi-color用の空燃比センサー。でも蓋を開けると実はPLXdeviceのＭ３００（ただしデジタル表示部分とＯ２擬似のナロー出力は基盤から線が外されている。ただし明らかに配線の半田付けを溶かして取り去った後があるので多分復活もできそう）。ＭｙcarはマキシムのEXマニが付いているが、パッと見Ｏ２センサへのアクセスが難しそう。リフトアップして左前タイヤを外せばなんとかアクセスできるかと試みたが、見えるのはＥＸマニのデュアル部分でその先にわずかにＯ２センサが見えるもののちょっと工具は入りそうに無い。今度は下にもぐって触媒側からアクセスできないか試みたがそれも駄目。結局ＥＸマニ自体を外して交換することにした。とりあえず外す必要があるエンジン側のナットとミッション固定部、及び触媒フランジ部分にＣＲＣを大量に吹きかけ、一時間ほど浸透を待つ。で外しに掛かるが予想通り、ガチガチで全く緩まない。もういちどＣＲＣを吹きかけては外しに掛かる。全然外れない。泣きたくなってきた。でもなんとしても空燃比連動を試したかったので、格闘すること３時間、なんとか全てナットを取り外すことができ、ようやく手元にＯ２センサを引き寄せることができた。きっとＯ２もガチガチなんだろうなぁ、でも２２のメガネ持てないしなぁ、モンキーでなめたら最後だしなぁ、まぁいいやぁ、拍子抜けするほど簡単に緩んでしまった。
その後はさっさとＡ／Ｆセンサに付け替えて、元の通り復元していくだけ。車室内への配線は以前に済ましていたので、その配線とカプラーＯＮでエンジンルームは終了。一通り外回りの復元を終了したときには、既に開始から４時間が経過。もうすぐ暗くなってくるので早くしよう。で、室内の配線だが、ここまで来るといつもの病気でとりあえず動かしたくなる。で、この前引っ張ってきたＤＣ－ＡＣ電源のバッ直端子にとりあえずＡ／Ｆアンプを接続。ノートパソコンを起動しフリーダム側の空燃比連動化の設定を実施（ＮＭＩＸＣＯＮＴを転送するだけ）。ＰＬＸは０－５ＶでＡ／Ｆ１０～２０とネコのＡＦ６４０と全く同じ設定で行けるので空燃比制御フラグは何も考えずに１を選択。何しろデジタル表示機能がないのでちゃんと動いているかどうかはＦＣＳＳ画面でしか確認できない。怖いけどずれていても判らない。でもネットとかで調べる限り良さそうなのでＯＫとしよう。ちょっと心配なので明日にでもテスターで出力を確認しよう。本当に合っているのかは別としてとりあえずはＦＣＳＳ画面上でＡ／Ｆが動いているのを確認できた。ためしに空燃比マップを見ると中負荷が理論空燃比より薄い目標値になっている。軽負荷側もだ。エコノ補正機能とかそんなような説明があったが、こんなことしたらいつ触媒が溶けてもおかしくないのでその領域は全て１４．７に打ち変えた。エンジンはそれ用に設計してないとリーンには滅法弱い。いつ失火してもおかしくないのだ（リーンバーンとかＧＤＩ、Ｄ－４は燃焼室形状が全然違う）。制御性はやはりＡ／Ｆセンサだけあってすこぶる応答が良い。高負荷側でも現在リッチなのかリーンなのかという２者選択ではなくＡ／Ｆそのものがモニターできるというのは本当に安心できる。さぁいよいよ明日から再セッティングだ。

本日は早朝からＤＣ－ＡＣ電源のバッ直化を実施し、助手席に転がりまくっていたフリーダムやら純正ＥＣＵやら配線やらを少し整頓。先週とにかく接続して作動確認したまま放置しっ放しだったので助手席はとても乗れたもんではなかった。これでなんとか乗せれるようになった。バッ直化したかった理由はシガー電源から取っていると6速に入れるときにシフトがあたって操作しずらいから。これで外見は普通の車に見えるようになった（汗）。
上記の作業を終了後、本日は主に高回転域の学習を進めるためちかくのバイパス道路へ。さすがに日曜の朝６：００だとほとんど車が走ってない。住宅もそばに無いので心置きなく高回転の学習ができる。４０００、５０００、５５００、６０００、６５００となるべく定常を保ちながら学習が進むのを停車しては確認しながら進めるが、５０００ｒｐｍまではそれなりに進むがそれ以上は微動だにしない。排気温度上昇でエンジン、触媒がやられるのが怖いので、軽負荷（といっても高回転キープしようとするとスロットル開度は４０％くらい）に心がけるが、なかなか定常状態をキープできず回転スイープになってしまう。エンジンを休ませながら何度か繰り返したが、結局高回転側は少ししか学習が進まない。ログを確認するとそれなりにリッチ・リーンを繰り返しているのでベースのままで結構Ａ／Ｆが合っているのかも。
ということでＥ＆Ｅシステムのセッティングの進め方に沿って学習カット＆フィードバックカット＆パワー増量カットしてためしに２速全開スイープでのログ取りを実施。結果は全域リッチのままだった。このセッティングはいつ触媒が溶けてもおかしくないし、いつブローしてもおかしくない方法なので本当に手に汗だ。セッティングではＯ２の信号を見ながらリッチに反転するぎりぎりのリーンになるよう充填効率マップを書き換えてひたすらそれを繰り返しながら最適にセットするというようなことが書いてあるが、小心者なのでもうちょっと限界。さっさとＡ／Ｆセンサに組み替えたほうが良さそうだ。持ってるんだったら早く換えろよと言われそうだが、ついつい走れてしまうので後回しになってしまった。持ってるＡ／Ｆ計は最近ブリッツから出たやつ。空燃比モニターは本来ＳＢＣi-colorだかなんだかそんな名前のやつで表示するセット商品の一部を落札したものなので無い。ただ箱を開けてみると基盤にはPLXdeviceの刻印が。外のケースもどこかで見たことのあるケースそのもの。一応校正表もついていて出力はPLXと全く一緒。つまりＯＥＭ品（３万ちょっとで購入した新品）。これを今週中にちゃんとつけよう。

４スロ＆Ｄジェトロ制御化して４日が過ぎた。この間、毎日片道３０ｋｍの通勤に使いながらセッティングを実施してきて、ざっくりではあるがパーシャルのＡ／Ｆの学習状況も安定してきた。まだＬＯＧを見ると濃いところもあるが、フィードバック量を見ると最大でも８％程度だし、リッチ側なので触媒溶損に陥ることも無いだろう。点火時期は聴感でノッキング状況を見ながらマップを進遅角させ、グラフを見ながら周りを慣らした結果、とりあえずはそれらしいマップが完成した。昨日は６０００ｒｐｍまでの全開加速も実施。現状Ｏ２センサ仕様なのでＡ／Ｆそのものが判らずちょっと不安ではあったが、スロットルパーシャルでの吸気圧７６０ｍｍＨｇではＡ／Ｆもしっかりストイキとなっていたし、ノックも出ないように出来たので、試してみたが良さそうな感じ。
このようにフリーダムを取り付けてからは何のトラブルも無く、非常に順調。やはりノーマルカムのままだとこんなものなのだろうか？ノーマルとは言え、ＮＡやＮＢ１に比べればハイリフトだし、作用角も多少大きくなっているし、圧縮比もしっかり高くなっているので、多少気難しさが出るかと心配していたが心配無用だった。
ただ２つほど心配なことが。１つは4スロにファンネルを取り付けただけだったので、ちょっとしたごみとか虫をそのまま吸い込んでしまう危険。もうひとつは吸気温。なんと完全暖気後の走行時はだと普通に流して５０～６０℃、信号待ちでアイドル停止していると６０℃台後半、ちょっと高すぎ。まぁエンジンの真横に吸気入り口が来てしまっているので、思いっきりエンジンルーム内吸気で、熱せられたラジエター通過風をそのまま吸い込んでしまう。なんとかせねば・・・。
ということで本日近くのカーマ（ホームセンター）に行って、
ステンレスのメッシュネットと台所のガス台用アルミ板を購入してきた。で早速加工し取り付けを実施。全部で８００円くらいで対策完了。これで当面は心配が無くなった。